鑫仔撩车
在当前中大型新能源车的产品进化路径中，OTA升级已经从“功能增加”逐步转向“体验修补”。 腾势Z9与Z9 GT此次同步开启的OTA升级，核心变化并不在中控界面或娱乐系统，而是聚焦在泊车辅助体系的延伸能力上。新增的泊车辅助车外语音播报功能，本质上是围绕用户在真实泊车环境中遇到的盲区与不确定性展开优化，属于典型的高频、强感知升级。在城市使用环境中，狭窄车位、地下车库视野受限、行人密集等情况普遍存在，单纯依赖车内影像和雷达反馈，往往难以覆盖所有风险点。此次OTA的加入，使车辆在泊车过程中具备对车外环境进行主动语音提示的能力，进一步补全了辅助泊车在“人—车—环境”之间的信息闭环。
下车泊入成为现实，泊车辅助不再局限驾驶席
与传统泊车辅助不同，腾势Z9/Z9 GT此次升级后，支持用户在下车状态下完成泊车操作。车辆在执行泊车辅助流程时，可通过车外语音对周围行人进行提醒，同时结合感知系统对障碍物距离变化进行实时提示。这种设计并非简单增加语音模块，而是对整车泊车逻辑进行重新梳理。
在实际使用场景中，下车泊入的意义并不在于“炫技”，而是解决驾驶者在极窄车位中无法判断轮胎、车身边缘与障碍物相对位置的问题。通过车外语音提示，车辆能够在关键节点向外界传达当前动作意图，同时也为驾驶者提供更直接的安全反馈。这类功能对于经常使用立体车库、老旧小区固定车位或临街狭窄泊位的用户，实用价值更为明显。
OTA并非一次性功能堆叠，而是对既有硬件的深度调用
需要注意的是，此次泊车辅助车外语音播报功能，并非建立在新增硬件的基础上，而是通过软件层面对车辆原有感知系统、泊车算法与外部音频输出模块进行协同优化。换言之，这是一项“以软件释放硬件潜力”的升级形式。腾势Z9与Z9 GT本身已经配备完整的泊车辅助感知体系，包括多传感器融合的环境识别能力。在此基础上，通过OTA实现车外语音播报，使车辆在泊车过程中不仅“能看见”，还能“说得清”。这种升级路径，也更符合当前新能源车型在生命周期内持续进化的产品逻辑。
车型结构清晰，Z9与Z9 GT面向不同使用取向
从产品序列来看，腾势Z9与Z9 GT虽然同属中大型新能源车，但在造型取向和使用定位上存在明显区分。腾势Z9采用日冕设计语言，车尾横向尾灯结构在视觉上强化了车身宽度，小溜背式尾部线条在保证后排头部空间的同时，也兼顾了空气动力学表现，更偏向传统中大型轿车用户的审美取向。腾势Z9 GT则采用猎装车造型思路，车顶线条延伸至尾部，后备厢开口与纵向空间利用率更高，更适合对装载能力和多场景使用有需求的用户。两种车身形式在机械与电子架构层面保持一致，但在使用体验与空间侧重点上形成差异化选择。
配置体系保持统一，五款车型覆盖主流需求区间
在配置层面，腾势Z9与Z9 GT目前均提供五款配置车型，价格区间保持一致，覆盖33万元至41万元区间。这样的产品布局，更多是通过动力形式和驱动结构进行区分，而非在舒适或安全配置上做明显取舍。从导购角度来看，这种配置策略的好处在于，消费者不需要在基础功能完整性上做选择，而是可以根据自身对动力形式、续航结构以及使用成本的偏好进行决策。此次OTA升级也将覆盖对应车型，使不同版本在泊车辅助体验上保持一致水平。
在动力系统方面，腾势Z9/Z9 GT提供纯电与插电混动两种动力路线。纯电版本采用三电机布局，分别对应不同轴向输出，电机功率为230kW、240kW和240kW，总功率达到710kW。多电机结构不仅带来更高的动力储备，也为四驱控制、扭矩分配和动态稳定提供了更大的调校空间。在实际驾驶体验中，多电机纯电车型的优势并不只体现在加速能力上，而是在中高速巡航、变道和弯道控制中，对车辆姿态的控制更加细腻。对于注重驾驶稳定性和动力响应一致性的用户而言，这类动力结构更符合中大型车的使用预期。
插混版本兼顾动力输出与使用半径，长续航适配多场景
插电混动版本则采用电机与2.0T涡轮增压发动机的组合形式，电机总功率为640kW，发动机最大功率为152kW。这样的动力配置，使车辆在纯电行驶与发动机介入之间拥有较为平顺的切换逻辑。在续航表现上，插混车型综合续航里程达到1100公里水平，更适合对跨城出行频率较高、补能条件不固定的用户。相比纯电车型，插混版本在使用半径与能源选择上更为灵活，同时仍保留较高比例的电驱行驶体验。
纯电续航数据明确，四驱版本适合稳定性优先用户
纯电版本在续航层面，四驱车型续航里程为630公里。在中大型车体量与多电机布局的前提下，这一续航水平更强调稳定输出而非极限里程。对于城市通勤结合周末中短途出行的用户而言，实际使用中更关注补能频率与电耗稳定性，而非单一参数表现。结合腾势Z9/Z9 GT的整车定位，纯电版本更适合对行驶质感、安静性以及动力响应有明确要求的用户群体。
回到此次OTA升级本身，新增泊车辅助车外语音播报功能并不属于“颠覆式”变化，但它准确击中了用户在实际使用中容易忽略却频繁遇到的问题。通过软件升级改善泊车安全与便利性，也体现出腾势在产品后期维护与功能迭代上的节奏选择。对于潜在消费者而言，这类升级释放出一个明确信号：车辆在交付后仍具备持续进化空间，而不是功能在出厂时被一次性固化。这种产品逻辑，也正在成为中高端新能源车型的重要参考维度。
导购视角下的核心判断，功能升级提升长期使用价值
综合来看，腾势Z9/Z9 GT此次OTA升级，虽然只聚焦泊车辅助这一单一场景，但其带来的体验变化具有长期价值。对于已经购车的用户，这是一次直接改善使用体验的更新；对于潜在消费者而言，则体现了车型在智能化和使用细节层面的持续投入。在33-41万元区间内，中大型新能源车型的竞争已不再局限于参数层面，谁能在高频场景中不断修补体验细节，往往更容易在长期使用中获得认可。从这一角度看，此次OTA升级，正是腾势Z9/Z9 GT产品逻辑的一次集中体现。
评论(0)