蜂鸣出行
12月12日，宁波前湾新区。吉利全球全域安全试验中心正式宣告投入运营，许久未公开露面的李书福，出席并阐述了这项布局的3个思考：1.一辆好车的标准，是对生命的尊重、对安全的保障，也是贯穿吉利近30年“安全第一”的造车基因；2.造这座全球最大汽车安全实验室，李书福看到了安全不能只有“课堂满分”，回到现实才是汽车的终极答卷；3.对待汽车安全的标准，吉利不仅要做参与者，要做置顶者、引领者。但如果你认为讲这些，只是李书福对汽车「安全」话题的另外一种解读。那么对于吉利造这样一座吉尼斯世界纪录级的安全中心的理解还是太浅显了。都知道，3-5年是一家车企技术研发迭代的周期。在这段时间里有一半，就是要对核心系统与技术的开发。如今，吉利把研发中从“验证 - 优化 - 定型”的关键环节，从分散、低效的状态转为集中、高效的闭环。意味着少则3年，多则5年，吉利将会全面实现用安全为锚点，打破困扰今天汽车行业同质化竞争。这种既闭合又开放的模式，会让吉利的安全技术持续领先的同时，也像滚雪球一样围绕既有产品的差异化越来越明显。
文｜锅斯傅 Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络
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何为李书福的产业胸怀？
时隔15年，尽管今天已经很久没人再探讨，吉利收购沃尔沃这场「蛇吞象」的商业并购案例和它所延续的商业价值。但时至今日，只要涉及吉利每一次关键迭代，人们还是佩服李书福当年的商业眼光。
很多人并不了解，在收购沃尔沃之前，时任福特CFO唐·勒克莱尔（Don Leclair）曾对李书福做出建议，希望由吉利来收购捷豹路虎。但对唐的这项提议，李书福却只愿支付3亿英镑！相比之下，李书福始终认为「沃尔沃的体系」更有价值！就像这一次吉利安全实验室的发布会上，之所以李书福要强调，「安全不能只是课堂上满分，而是要回到现实」。就来源自沃尔沃50年前下定的「安全结论」——不靠实验室的报告，用欧洲交警和保险公司的事故和理赔数据说话。
从1970年成立「交通事故调查小组」，沃尔沃至今还在专门收集和分析真实的交通事故数据。50年，50000余部事故车辆数据，80000多涉及成员...才换来这个全球最低的事故伤亡率品牌，甚至和第二名拉开的7倍差距。从早年间的三点式安全带、安全玻璃、儿童安全座椅，到后来行人防撞系统，岔路口自动刹车...不客气的说是沃尔沃的开创性技术推动了汽车整体安全水平的提升。自上世纪，和美国道路交管局制定车辆安全标准；到世纪初，在中国和交通部推动建立国家级的交通安全中心。一个品牌却始终拥有定义行业规则的能力，就是李书福始终欣赏沃尔沃、认可沃尔沃的原因之一。
3年筹备期，投资20亿，融入真实数据，把沃尔沃从设计到验证的全流程安全标准搬到宁波的前湾，吉利完善自身体系的同时推动国内造车安全标准升级，用多项打破吉尼斯世界纪录的水平打造安全的世界之最。人们佩服李书福的商业眼光和产业胸怀的同时，耳边也不免回想起15年前看好沃尔沃时，李书福常挂在嘴边的那句：“收购，我们就是要学真本领”！
2007年，国内车市深陷价格战，企业为了追求低成本忽视安全。吉利淘汰低质的老车型，研发自主发动机。同年的宁波宣言，也提出从“低价”转向技术领先，吉利第一次以「安全第一」为突破口跳出了行业内卷；2024年，新能源市场价格战再起，通过战略聚焦回归一个吉利，李书福同样要求吉利要用技术差异化形成优势，虽然整合是如今台州宣言的核心，但安全依然是战略落地的重要支撑。
和别人各美其美、偏安一隅的想法不同，李书福考虑的永远是要以吉利自身的优势资源，带动全行业降耗、增效，让全行业从重复投入的内卷中解放出来，把宝贵的经历资金和人才投向开创性的方向上去，把行业竞争的赛道拉回本质。这是为什么，吉利要安全中心向全行业开放共享；联合11家产学研机构共同发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，为行业安全发展提供兼具战略性与实操性的行动指导……
在评价何为一家有责任意识的企业时，曹德旺有这样句名言：要有抱负、有责任、有胸怀、有境界！而在破除行业同质化，走高质量发展的道路上，吉利的每一步，背后折射出的都是李书福超越个体利益的产业胸怀。不只看自己的得与失，而是把目光放在一个产业三五年后的趋势和环境，这变相也道破了，吉利为什么总是不满足只做标准的参与者，而是永争倡导者和制定者！
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3年后，吉利将拿出破除「同质化竞争」的杀手锏！
理念的突破需要产品落地的支撑，将一套全新的安全体系全面融入产品，绝非一日之功。3-5年，通常是一代汽车产品的迭代周期，也是一个汽车安全体系的完整验证周期。像建造房屋，毛坯房安个高级防盗门可能只需几天；但要建造一栋从地基结构、墙体材料、管道线路到智能系统都融入了顶级安全设计的建筑，必须从头开始，经历个完整的建设周期。
一直以来，汽车的开发都遵循一个严谨的“V型流程”。从左端的架构定义、软件设计，到右端的系统集成、验证测试。传统安全配置往往是在架构基本定型后，在右侧“添加”的模块，如增加气囊、雷达；吉利的全域安全2.0理念，就是要求把安全成为架构定义阶段的「基因」。
比如，如何让动力、底盘、车身、智驾等不同域控制器在冗余、隔离、高效之间取得平衡？如何设计整车的安全通信网络和“安全降级”策略？同时，服务化架构下的每一个功能接口、数据流，都需要进行安全威胁分析与风险评估（TARA），并设计相应的防护机制。这个阶段，通常需要6-12个月，且无法通过后期“打补丁”实现。
其次零部件与供应链的协同，当安全是配置时，供应商提供符合标准的零部件就可以；但当安全是体系时，吉利需要和供应商共创融合。例如，与电池供应商从电芯化学体系、模组结构、到BMS算法乃至云端大数据监控的全套“热失控预防与阻断”体系，都需要双方团队数据共享、反复迭代。
最后是验证闭环。一般来说，传统验证侧重于法规碰撞和关键场景测试，而在吉利的全域安全2.0理念下，它要验证的，是一辆车从出厂到报废，从地球任何角落到太空卫星覆盖下，可能遇到的所有安全挑战。
这也解释了，全球首家室内全天候模拟试验室，吉利全球全域安全试验中心构建了覆盖 "全气候、全路况、全场景" 的测试环境。从极寒的漠河到酷热的吐鲁番，从高原山地到城市拥堵路段，从常规驾驶到极端碰撞，几乎涵盖了汽车使用过程中可能遇到的所有场景，可以模拟模拟场景264种。吉利旗下的所有品牌的全系车型，都将在这一体系内完成从研发初期到量产定型全流程的安全检验。实验室所有的测试项目、验证流程、数据反馈机制将完成至少一轮完整的跑通和优化。只有这样，才能让每个测试场景都形成标准化流程，每个安全技术都经过百万次验证，确保输出的是可靠、可复制的安全解决方案。
从正式发布的全域安全体系，意味着从2027年之后上市的新一代车型中，人们就能看出吉利的差距。3年，既是体系的孕育期，也是吉利构建下一个时代核心竞争力的关键窗口期！
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安全，如何从「基础配置」到「系统工程」？
所以，试验中心落成从不仅是物理意义上的价值，而是吉利对汽车安全概念的一次系统性升维解释。正如李书福所讲的，吉利的「全域安全2.0」，要包含四大安全域和九大安全系统，构建起“人-车-路-云-星”一体化的智能安全生态。本质上，就是将安全从一项「基础配置」升级为贯穿研发、验证、制造与品牌的系统性工程。
就在，试验中心内吉利配备了多达17个新能源静置间。都知道，静置间一般是处理电池化学风险的最后防线，而吉利将这一设施大规模、智能化部署，本质是将新能源安全视为与被动安全同等重要的系统性风险。这样做，不仅抬高了新能源汽车研发的安全边际成本，也意味着，所有想在电动化赛道长久生存的玩家，都必须将安全投入提升到新的量级。
在驾驶安全领域，吉利银河M9配备的爆胎稳定性控制系统，可以最快100ms接收信号，率先实现雪面、冰面沥青等多场景爆胎后稳定控车；主动安全方面， 行业首个G-AES通用障碍物连续避让辅助系统，可以支持最高车速150km/h的紧急避让；救援安全层面，极氪7X首发一键破窗技术，结合吉利创新独有的门把手解锁技术，推动车警医联动救援展开技术探索……
全球最大的汽车安全试验室、全球最长的室内汽车碰撞测试跑道、全球最大的汽车环境风洞试验室、全球最大的任意角度汽车碰撞测试区、全球测试功能最多的汽车安全试验室……这些纪录的本质，都不是吉利对“最大”或“最长”的盲目追求，而是对未来十年汽车安全标准工程验证能力的锁定和超越，以安全技术的系统性突破，推动行业从"单车安全"迈向"全域生态安全"。
了解吉利的发展历程，你就会发现，越是行业充满不确定性和混乱，吉利进行根本性变革的欲望就越高涨，创新的诉求就越强烈；越是市场不稳定，吉利体系化迭代的劲头就越足。而这种不断迭代和创新的底气，就是李书福和他带领的吉利出于对产业本质的坚守。
当所有企业都在追逐短期流量时，吉利永远致力于构建长期的核心竞争力；当行业陷入低层次内卷时，吉利致力于开辟高质量发展的新赛道。
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