星车场
“新长安”核心班底集结完毕，总裁职位空悬8个月后终于尘埃落定。
12月13日，长安汽车通过第九届董事会第四十九次会议决议，正式聘任赵非为公司总裁，任期至本届董事会届满，相关任命即刻生效。
这一任命填补了自4月11日原总裁王俊因工作变动离任后长达246天的职位空缺，结束了近8个月的“无总裁”运营阶段。
赵非上任以后，长安汽车2025年的人事变动迎来了一次“闭环”。
董事长朱华荣完成顶层设计后，一位像赵非这样熟悉全盘、经验丰富的“老将”起到“战略中枢”的作用，为冲锋在前的年轻化管理团队把控风险、调配资源，确保这场激进转型稳中有进，向着转型攻坚战发起冲锋。
长达半年的人事调整，一场全新的组织进化
常规印象里，央企在人事调整上往往是论资排辈、按部就班，鲜有什么大动作，但在电动化转型的现在，墨守成规显然难以把握时代机遇，此刻，长安在自我革新方面迸发出极大魄力。
今年2月份，长安汽车一度被传将并入老牌央企东风汽车集团体系，随后4月份，时任长安汽车总裁的王俊辞任，升任兵器装备集团副总经理，总裁职位悬而未决。
随着7月新央企身份确立之后，朱华荣作为中国长安董事长，并未依照一般央企的老路子行事，而是立即启动一轮覆盖集团、主品牌、新能源板块三条主线的人事调整。
集团层面，先是设立了常务执行副总裁这一新职位，并让叶沛在这个位置上全面负责公司销量与经营质量提升，同时核心统筹海外业务。
他与新任总裁赵非履历相似，同样从一线基层起步，先从江陵发动机分公司代理副课长做起，2017年开始担任长安轿车销售事业部总经理，负责销售业务，并且助力长安汽车主品牌长安引力和启源分化，如今长安主品牌也仍然是长安汽车的盈利主力。
同时，长安并未忽略合规治理的重要性，其让米梦冬出任副总裁并兼任总法律顾问与首席合规官，为变革以及后续发展带来了保障。
新能源板块，9月，邓承浩升任深蓝汽车董事长，总裁一职由荣耀前中国区CMO姜海荣接任，形成“研发+营销”的互补组合。同时，长安汽车副总裁王辉调整至分管高端新能源品牌阿维塔。
在长安主品牌和合资车板块，双方一把手王孝飞和杨大勇完成“角色互换”。王孝飞接替杨大勇出任长安福特中方一把手，担任长安福特执行副总裁，长安福特新能源汽车科技有限公司总裁、产品副总裁；原任长安福特执行副总裁的杨大勇转而分管长安引力品牌和启源品牌，接替出任执行副总裁的叶沛。
12月，总裁花落长安汽车老人赵非，集团从“从属子公司”到“独立央企”的定位转变，使得长安汽车需要在战略层面实现从“跟随型”向“引领型”的转变，而多业务线管理层的协同适配至关重要。
赵非出任总裁，一线技术老将的三十年长安路
对于现在的长安来说，总裁人选不仅需要具备深厚的技术背景，还要有跨板块统筹能力、合资公司管理经验以及新能源业务运营能力，以应对集团层面的战略升级与多品牌发展需求，而赵非恰恰适合。
赵非1974年出生，今年51岁，正高级工程师，工商管理硕士。
他的职业轨迹始于长安汽车一线车间，从发动机技术岗位起步，先后担任过长安福特马自达汽车有限公司发动机部技术主管、技术质量经理等职务。
2018年，他从技术岗位转向企业管理，调任长安福特担任党委书记、执行副总裁。通过“福特中国2.0”战略和“330产品计划”等举措，推动了品牌在电气化、智能化领域的转型，让长安福特销量于2020年实现了止跌回升，并在次年实现超20%的同比增长。
2022年12月，赵非进入集团管理层，出任长安汽车母公司中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记，主导资源整合与战略转型。
在2023年10月，他进一步被任命为该公司董事长、党委书记，统筹长安汽车产业链资源。
2025年7月，赵非被任命为新成立的央企——中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事、总经理，为此次出任上市公司总裁铺垫了最后一步。
赵非几乎经历了完整技术成长路径，从扎根一线的研发工程师到千亿央企的二号位，是一个实打实的技术派“掌门”，在“技术战”打得火热的当下，总裁之位舍“我”其谁？
至此，长安形成了“老将掌舵、少壮冲锋”的架构：董事长朱华荣聚焦于顶层设计，赵非作为“战略中枢”，凭借近30年在长安体系内的全链条经验，深谙研发、制造、合资、资本运作与央企治理的复杂逻辑，进行“穿线”与“护航”。
旗下一批“80后”骨干负责撸起袖子加油干，比如王辉负责阿维塔，主打高端智能电动车；邓承浩带着深蓝汽车，瞄准大众市场，靠性价比和快速迭代抢份额；贺刚一头扎进智能化研发，带队攻坚城市NOA、AI大模型这些硬核技术。还有米梦冬、李名才、张法涛等人，分别在产品定义、海外拓展、用户运营等关键岗位上挑大梁。
新总裁考题，新能源盈利路在何方？
即使赵非这样的“全能型”掌门人已经就位，但过了“人事关”之后，长安依旧需要面临不少新挑战。可以说，接下来的市场竞争、技术研发，无一不在考验着新任管理层的智慧与魄力。
目前，比亚迪转型较早，以较高的市场份额在新能源市场“一家独大”，传统车企中吉利、奇瑞、长城等传统车企也在加速转型，特斯拉依旧强大，但蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力凭借差异化优势也在蚕食细分赛道。那么长安呢？
今年1-11月累计，公司汽车销量为265.8199万辆，同比增长9.25%；其中自主品牌销量226.0431万辆，同比增长11.48%；新能源汽车销量99.4891万辆，同比增长54.66%。
截止前三季度，长安汽车账上窝着超550亿元货币资金，而短期借款仅为3358万元，几乎可以忽略不计。尽管2025年前三季度公司归母净利润同比下滑14.7%仅实现30.6亿元，但此前的2022-2024年三年间，公司累计利润近265亿元。另外，原公司间接控股股东兵器装备集团等投资者还于2024年12月公告参与长安汽车60亿元定增，用于新能源汽车和研发相关项目。
可以说当前的长安汽车依旧“财大气粗”，但隐忧仍在，长安正在新能源与转型“深水区”突围奋力挣扎。
新能源方面，目前已形成“长安启源+深蓝+阿维塔”多品牌矩阵，与多数新能源车亏损一样，长安汽车的新能源车业务也尚未实现自我造血。
今年11月，背靠长安汽车的阿维塔正式赴港IPO。根据招股书数据，2025年上半年，阿维塔营收达到122亿元，接近2024年全年的80%，显示出强劲的增长惯性。但盈利方面阿维塔仍然亏损不小，净亏损达到15.9亿元。2022年公司亏损20.2亿元，2023年亏损36.9亿元，2024年亏损扩大至40.2亿元，三年累亏近百亿，并且公司为了“买技术”，投资115亿元入股华为的智驾公司引望。
至于深蓝汽车，今年11月，深蓝汽车挂牌重庆联合产权交易所寻求融资。按照公开资料，2022年以来截至2025年10月，深蓝汽车累计亏损超89亿元。
简而言之，如何加速长安新能源板块的发展、改善子品牌的经营情况是赵非上任后的关键考题。
写在最后：
赵非正式接过帅印后，形成了一个“老中青结合、专业互补”的团队模式，为接下来的转型攻坚战搭建好了一个核心的领导班子，其将继续带领长安在技术、新能源、全球化三大核心维度继续前行。
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