消失了14年的西班牙“Santana”，今年突然复活了！

我想很多人看到这个标题的第一反应，肯定一脸懵：“桑塔纳不是活得好好的吗，何来复活之说？而且桑塔纳不是德国大众旗下的车型吗，怎么又变成西班牙的了？”说实话，当我看到这个新闻的第一眼，也和大家的反应一样，以为是搞错了！

所以，这里我有必要和各位解释一下，此“桑塔纳”非彼“桑塔纳”，虽然英文一样，都是“Santana”，但却是两个八竿子打不着的汽车品牌。看下面logo你就知道了！

这个Santana是个正儿八经的西班牙本土汽车品牌，成立于上世纪50年代。它早年做过农业机械，后来给路虎、铃木代工，80年代开始自己搞硬派越野和皮卡，甚至被西班牙军方用过，在欧洲可谓小有名气。不过，可惜的是，2011年因为市场和金融危机撑不下去，停产了。这一停就是14年！

直到最近，网上突然传出Santana复活的消息！

这是怎么回事呢？

原来，这还背后竟是中国车企的手笔！

就在今年5月，郑州日产、北汽和安徽卡罗特三方联手，投资500万欧元，重启了Santana品牌，Santana在西班牙利纳雷斯的老工厂也重新开始运营。

所以，这并不是Santana本身“原汁原味”的复活，而是典型的“借壳出海”。因为中国车企看中了Santana在欧洲的品牌认知和本地生产资质，是想用它的壳子卖自己的车。

比如刚推出的 Santana 400D和400 PHEV皮卡，其实就是郑州日产Z9的换标；而北汽则把BJ40 Pro、BJ30这些SUV以半散件形式运过去组装，挂上Santana标在欧洲卖。这种操作，既规避了部分贸易壁垒，又能更快打入本地市场。

说白了，这是中国车企全球化策略的一种比较务实的选择。比起从零开始建品牌，收购或合作一个有历史、有工厂、有渠道的海外品牌，效率更高。

这让我突然想起了贾跃亭贾老板前不久上市的一款电动MPV新车——FX Super One，由于外观和长城的魏牌高山高度相似，纷纷被网友质疑这款车就是长城的魏牌高山改的。后来，贾老板自己也摊牌了——这款新车就是和长城合作开发的，是将高山零部件组装之后改装而成的。

所以，从某种意义上说，这也算是魏牌高山出海的一种变通策略吧，和Santana复活又异曲同工之妙！

当然，这样做的问题也不小。毕竟车还是中国的底子，只是换了标。售后服务、本地化调校、长期品牌建设，都不是投点钱就能立刻搞定的。另外，消费者会不会买账还有待市场的实际验证！

不管怎么说，我觉得这次“复活”都是中国车企借船出海的一次新尝试。至于能不能成功，还得看后续产品力和市场反馈如何。

但至少说明，中国车企已经不满足于出口整车，开始更深入地融入全球汽车产业生态了。