电车资源
11月新能源物流车累计销量55201辆，同比增长13.0%，增幅有所收窄。那么，11月新能源物流车都销往何处？哪些区域市场正在崛起？
透过省级市场销量TOP10榜单，电车资源认为11月销量头部省份出现增长疲态，而腰部省份销量增长更为坚挺，市场格局更加健康。1-11月累计销量来看，市场集中度也存在被稀释现象。2026年在政策和市场双轮驱动下，传统物流车市场将加快油换电进程，重塑新能源物流车市场格局。
深圳拖后腿，广东增长显疲态，腰部坚挺
从新能源物流车销量十强省份来看，广东、河南、山东、江苏、浙江、河北、四川、湖北、湖南、重庆依次位列1-10名。TOP10省份累计销量39024辆，占比70.7%，市场集中度较2024年同期缩小近4个百分点。这一变化，说明市场在加速下沉。
广东省是唯一保持月销量超万辆的省份，11月销12462辆，环比增长11.4%，但是同比出现1个百分点负增长。从广东各城市销量来看，11月份广东下辖的21座城市中，包括深圳在内的12座城市销量同比出现不同程度下滑。全国新能源物流车桥头堡深圳11月销量同比下降幅度竟达33.5%，创近几年同期新低。清远、肇庆、珠海、佛山同比增幅均超100%，其中，清远销量同比暴增840%。
河南、山东、江苏、浙江四省，11月销量均在4000辆以上，市占比在7.3-7.7%之间。其中，河南省销量同比增长14.4%，环比下降1.4%，排名较上月上升一名，替代浙江排名第二。从河南各城市销量表现来看，郑州（2429辆，同比+15.8%）、洛阳（362辆，同比+70.8%）、新乡（284辆，同比+22.9%）销量依然位列前三，17各地级市中安阳、平顶山、濮阳、信阳、焦作等5市销量同比下滑。
山东省11月销量4167辆，同比增长53.8%，环比增长15.4%，是TOP5销量大省中实现同环比双增长的独一份。山东省16地市中，仅临沂（545辆，同比-5.4%）和东营（32辆，同比-45.8%）两市新额能源物流车销量同比下滑，整体市场格局保持快速增长。潍坊（405辆，+156.3%）、日照（241辆，+447.1%）、枣庄（249辆，+109.2%）三市销量同比实现倍增。
江苏和浙江两省，11月销量表现也差强人意，特别是浙江省排名从9月第二名降至第五名。
而位于腰部的销量省份（第6-20名）销量均在1000-3000辆之间，且大多数省份销量保持高速增长，正成长为重塑新能源物流车区域市场新格局的中坚力量。
需要指出的是，在销量TOP20省份中，福建、贵州、陕西三省下辖各市新能源物流车11月销量同比均保持正增长。而湖北、湖南、四川等三省新能源物流车销量结构依旧不合理，均为省会城市一家独大（占比70%）以上，其它地级市销量均未破百辆。
1-11月，广东断层式领先，重庆安徽河南领涨
从今年1-11月各省累计销量数据来看，广东省依旧保持断层式领先，是唯一销量破10万辆省份。浙江、江苏累计销量突破40000辆大关，山东、河南累计销量冲击40000辆，且同比增幅在TOP5省份中保持领先。
1-11月全国累计销售新能源物流车552339辆，同比增长34.1%。其中，销量TOP10省份合计销售新能源物流车385922辆，占比69.9%，较2024年同期集中度下降2个百分点。
这一微小变化说明，市场结构加速由原来销量头部省份逐步向更多省份稀释份额。1-11月累计销量过万辆省份数据也印证了这一趋势，今年前11月销量破万辆省份19个，较2024年同期扩容7个省份。累计销量TOP11-19名省份分别为：云南（16330辆，同比+112.3%）、福建（14985辆，同比+33.1%）、湖南（14344辆，+30.9%）、江西（13352辆，+43.6%）、广西（13228辆，+16%）、北京（12364辆，+42.9%）、贵州（11525辆，+61.2%）、陕西（10511辆，+29.5%）、山西（10244辆，+25%）。
从城市销量表现来看，11月单月销量突破1000辆城市达到11个，较2024年同期增加4个。而1-11月累计销量突破10000辆的城市，今年达到8个，较2024年增加两个，且销量9000辆的城市4个较去年同期增加3个。
从车型销量来看，大面、中面、轻卡是销量最高的细分车型，其中大面和轻卡在大多省份保持同比大幅度增长，而中面销量波动较大，在销量TOP10省份有增有降。具体表现如下图：
结语：总的来看，今年11月和1-11月新能源物流车销量TOP10省份和城市榜表明一个清晰的发展趋势：市场集中度在加速被稀释，越来越多省市新能源物流车销量突破单月千辆、累计万辆大关，成为重塑区域市场新格局的关键因素。电车资源建议，主机厂和经销运营商将市场目光由传统销量强省、强市转移至销量逐渐打开的内地省市，提前布局，迎接油转电市场新机遇。
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