环球车讯
导语： 在全球汽车产业变革的关键期，技术标准不再仅是图纸上的规格，而是大国博弈的胜负手。本期文章揭示了一个重磅信号：中国正通过制定“线控技术”国家标准，重塑全球汽车底盘系统的未来。
一、 挺进无人区：中国线控底盘标准成全球风向标
中国政府最近发布了一项极具前瞻性的国家标准——GB 17675-2025《汽车转向系统基本要求》，该标准将于 2026 年 7 月 1 日正式生效。
这项新标准最大的突破在于：彻底取消了“方向盘与车轮之间必须有机械连接”的陈旧要求。
- 标准背后的国家队： 这不仅仅是中国本土车企的胜利。虽然参与起草标准的不乏蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利、小米、华为等中国科技巨头，但丰田和梅赛德斯-奔驰也深度参与其中。这种全球巨头的背书，标志着中国在线控技术（By-Wire）领域已经从“跟随者”变成了“规则制定者”。
- 重新定义驾驶舱： 随着转向、制动、悬架控制通过软件完全集成，未来的汽车将实现真正的“线控”。这意味着我们可以迎来可伸缩的方向盘，甚至在长期内实现彻底取消传统转向接口的革命性设计。中国正以此为契机，通过“软件定义汽车”在全球价值链中占据制高点。
二、 地缘博弈下的芯片荒：本田中国工厂再次“失声”
与此同时，汽车供应链的脆弱性再次显现。受地缘政治和供应链阻断的影响，本田汽车宣布其在中国的合资工厂——广汽本田的所有三家工厂，将从 12 月 29 日至 1 月 2 日全面停产。
- Nexperia事件的余震： 这场停产的导火索是围绕中国背景芯片商 Nexperia（安世半导体） 的“地缘政治代理人战争”。由于荷兰政府迫于外界压力对安世半导体出口实施限制，中国随后通过出口管制进行反制，导致关键的车规级控制芯片供应断裂。
- 本田的无奈： 本田原计划在 11 月恢复正常生产，但芯片供应的反复波动迫使其将全年销售目标从 362 万辆下调至 334 万辆，并造成约 1500 亿日元的利润损失。这再次证明，在全球汽车产业，没有中国供应链的稳定，任何国际车企都难以独善其身。
三、 全球观察：美欧市场的“守”与“退”
在底特律和布鲁塞尔，汽车业正面临不同的挑战：
- 关税反噬美国销量： 随着特朗普政府关税政策的传导，汽车零部件及整车价格上涨，美国车市在第四季度明显放缓。12 月的年化销售额降至 1590 万辆，较去年同期减少近 100 万辆。
- 丰田小型电车入欧： 就在欧盟对 2035 年禁燃令犹豫不决时，丰田联手“小车大师”铃木，在欧洲推出了 Urban Cruiser EV。面对 Kia EV3 等竞争对手，这款由亚洲力量 co-developed 的紧凑型 SUV 正在努力挤入日益拥挤的欧洲 B 级纯电市场。
结语
中国正以极高的标准意识和供应链韧性，逐步瓦解传统的底特律汽车霸权。当底特律仍在纠结于关税和燃油车残值时，中国已经在线控技术的无人区里插旗立标。未来的汽车产业，不仅仅是能量形式的竞争，更是“标准制定权”的终极对决。
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