车主指南
提到神龙汽车不少人或许会感到陌生，但提起它的两大股东——东风集团、Stellantis集团，想必大家都耳熟能详，神龙汽车正是由东风集团与Stellantis集团联合打造的合资公司，该公司不仅承担着东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌车型的生产重任，还手握东风富康、示界两大自主汽车品牌。
可以说神龙汽车目前坐拥着四大汽车品牌，可令人难以理解的是，在如此多子品牌的加持下，神龙汽车却没能打造出一款真正意义上的爆款产品，甚至连一个热度高一点的品牌都没有。
根据公开的销量数据显示，今年11月神龙旗下销量最高的品牌是东风雪铁龙，品牌累计月销量仅有1498辆；过来是全新新能源品牌“示界”，销量732辆；再过来是东风标致，销量723辆；卖得最差的是东风富康，销量仅有301辆。那么究竟为啥背靠两大“金主”的神龙旗下，却迟迟无法造出爆款产品？
首先来看看神龙两大主力品牌雪铁龙和标致，两大品牌均被归属于冷门的“法系车”行列，其中雪铁龙目前在售车型仅剩下凡尔赛C5 X、 天逸 C5 AIRCROSS两款，销量主要由凡尔赛C5 X贡献，11月单款车型销量是1299辆，占据品牌销量大头。
凡尔赛C5 X曾被赋予“最美法系车”的称号，猎装车的设计风格深受年轻人喜爱，可惜车辆存在轴距短、空间小、配置差、底盘硬、动力系统老旧等问题，低配车型连L2级辅助驾驶系统、车联网、4G网络、手机APP远程控制、座椅电动调节等功能都没有，用的还是扭力梁悬架，但指导价却卖到了13.77万起，压根不具备竞争力。
凡尔赛C5 X暴露的产品短板，在天逸C5 AIRCROSS身上同样突出，加之这款车从2017年开始至今外观设计没有迎来大更新，同时缺乏颜值优势、起步价高达14.97万，因此这车的市场表现比凡尔赛 C5 X 更为冷门。
再来看看东风标致，该品牌目前查得到销量的车型多达5款，可11月销量最高的标致408只卖出391辆，标致5008、标致508月销量仅一百多台，标致4008和标致408X更是只卖出几十台车，几乎可以用无人问津来形容。
标致的车同样存在产品迭代缓慢、配置落后、定价虚高等问题，标致408至今还能买到3年前的“库存车”，部分门店靠着大额优惠（入门版最低可谈到7万左右）吸引客户到店看车。而标致5008在今年年初完成改款，可新车在本就卖不动的情况下依然没有迎来明显升级改动，指导价卖到了17.87-18.97万元，上市即爆冷。
标致508L在今年12月完成改款，主要针对中高配车型作出调整，这款车配置总算有变化了，但遗憾的是配置不增反降，高配版本在价格不变的情况下（19.47万），减配了后视镜记忆、后视镜锁车自动下翻、后视镜自动防眩目、自动防眩目内后视镜等，中配车型同步取消上述功能的选装资格。
原本消费者指望着标致新车能降价增配提升竞争力，没曾想官方直接来了个反向升级，这波操作让网友直呼厂家是不想卖车了，在品牌自己都“摆烂”的情况下，想让产品热销根本就不现实。
既然两个主力品牌撑不住了，那么神龙汽车开始把重心转向新品牌“示界”上，新品牌在去年上半年发布，本以为这个名称带“界”的品牌与华为有关，结果首款车型“示界06”没有用上半点华为技术，反而还被吐槽是“东风风神SKY EV01”、“东风风神L7”的换壳。
三款车外形、内饰设计高度相似，车身尺寸也高度重合，轴距均为2775mm，车型并未给到用户新鲜感。虽然示界06的功能配置更为丰富，但全系仅有1款配置可选，指导价12.58万元。明明是一款纯电车型，却不支持哨兵模式，虽然支持L2级辅助驾驶，但却不具备高阶智驾能力，与当前新能源市场的需求相悖。
不出意料，这款被吐槽“新瓶装旧酒”的示界06上市即遇冷，11月能卖732辆已经是车型上市以来的销量最高峰了，在此之前车辆月销最高仅有134辆，今年7-10月销量都只有几十台，在市场上压根没有存在感。
在雪铁龙、标致、示界三大品牌都遇冷的情况下，靠着“换壳”卖车的东风富康就更得不到待见了，该品牌目前在售车型分别有e爱丽舍、富康ES600，其中e爱丽舍被指是雪铁龙爱丽舍的“油改电换壳车”，富康ES600被指是老款标致408的“油改电换壳”，而最初打造的富康ES500也被指是东风风神A60 EV“换壳”，产品无法给到用户买单的理由。
综合来看，神龙汽车旗下四大品牌始终未能造出爆款产品，核心症结在于企业自身战略决策与市场需求的严重脱节。东风标致与东风雪铁龙两大合资品牌，早年凭借独特的设计和调校在国内积累了一批忠实用户，但近年来产品改款节奏迟缓，不仅核心配置跟不上主流消费需求，而且定价策略也脱离市场实际，最终导致产品竞争力持续下滑。
而东风富康与示界两大自主品牌，则长期面临资源投入不足的困境，产品研发陷入“换壳”的尴尬境地，精准踩中消费者对原创设计、核心技术的敏感雷区。在当前汽车市场“内卷”加剧、优质产品层出不穷的背景下，神龙汽车早已错失抢占赛道的黄金窗口期。
在缺乏销量与利润的双重支撑下，企业后续的研发投入、渠道建设、品牌焕新都步履维艰，想要追平头部车企的步伐更是难上加难。若无法快速拿出破局的产品策略与市场打法，这个曾经汽车市场中的“老牌选手”，恐怕只能在激烈的市场竞争中被逐步淘汰。
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