新车新技术
2025年6月30日，深圳下着大雨，空气湿热，路上的行人步履匆匆。广汽集团董事长冯兴亚西装革履准备出门，他即将进行一场十分重要且秘密的私人会晤。
会晤的东道主是华为创始人任正非。此时，距离去年11月华为与广汽签订智能汽车战略合作协议以来，华为与广汽团队共事研发一线已过半年时间，这个不同于鸿蒙智选车模式和Hi模式的新品牌，已筹备许久，一个多月之后即将召开品牌起航仪式。安排这次会晤，冯兴亚是想获得任正非这位华为掌舵人对产业趋势和新品牌的一手判断，同时，确定品牌的关键命名。
一向对华为汽车业务保持低调的任正非，在这次会晤上与冯兴亚尽情交流，二人从汽车产业趋势、营销创新、客户洞察，聊到公司改革治理及合作项目推进等方面，这一聊就是四个小时。
聊到最后，任正非说道：“要做的不仅仅是一款车，是要开启新境界。”这句话成为品牌命名的关键溯源。他同时强调，新品牌必须“更年轻、更科技”，言外之意，这将是汽车界的一个新物种。
两人都有大事要做了。会晤结束之后，任正非与冯兴亚留下了一张紧握双手的照片。这次的握手是双向的，既暗含了对对过往半年紧密协作的肯定，也传递出对未来共同开辟新境的坚定信念。
新品牌终于在9月19日的品牌起航仪式上正式揭晓，华为轮值董事长徐直军与冯兴亚共同出席，万众瞩目下，品牌名终于尘埃落定——“启境”。第二日，广汽集团港股上涨8.3%，资本市场寄予了“启境”热切的呼应。
一个从命名开始就注定不凡的品牌，为何能备受华为青睐，独一无二？又将给汽车行业带来怎样的变革？
广汽研究院来了一群新面孔
2025年1月，广汽研究院来了一群“新面孔”。根据一线广汽员工的描述，这群人身着灰色冲锋衣，不用打卡上下班，也不坐固定工位，扎进项目组里就直接开始干，一待就是三个月，“基于用户动线的智驾唤醒逻辑优化”是他们众多需求文档中的一个命题。
这个尚不知来头和规模的新团队，很快引起了广汽研究院其他员工的注意，他们用“很不一样”来形容这个团队和这个团队带来的新合作模式。后来才知道，那些“新面孔”实际就是华为乾崑团队的人。
新团队的加入，是为了与启境拼出一块新合作模式的拼图——全新“嵌入式协作”模式，即合署办公模式。
过去华为乾坤与传统车企的合作模式为“甲方乙方”式关系，二者分工上是“技术供应”与“制作落地”的简单分工，华为乾坤在其中更多只是扮演了一个技术支持的供应商角色。
而合署办公，意味着行业规则被彻底打破。
华为将产品、营销、财经等各方面团队派至广汽，与广汽团队同步办公，一起参与产品定义、开发、成本管控、质量验证及营销全链条。华为将旗下IPD（集成产品开发）流程和IPMS（集成产品营销）体系引入启境品牌合作中，产品的每一个功能模块都需要经过IPD中的投资评审会投票决定，才能继续投入。
华为“渗透”之下，启境做产品的思路发生了颠覆性的改变。
一位内部人员表示，以前做功能是“能不能做”，现在要问“有没有人用”。团队中精心打磨的“座椅香氛随心情调节”创意，想要被华为通过的前提，是回答出“用户会为此多付两万块吗”这般直击现实的问题。
合署办公给启境团队带来工作流程与思维模式上的进阶，但两个团队之间的磨合并非一帆风顺。
一个是华为智能汽车解决方案的核心品牌，十年研发投入超200亿，团队规模超8000人，在架构、硬件、安全性等维度上构建起坚实技术壁垒的华为乾崑。其全新升级的WEWA架构帮助启境在技术起点上创造优势，在软件算法方面行业领先，坚信软件定义底盘、算法优化体验的未来。
另一个则是拥有28年造车经验，在整车制造领域底蕴深厚，对机械底盘、驾控感受等硬件相关要求近乎苛刻的广汽。
可想而知，二者结合并非易事。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，初期双方工程师因理念差异巨大，曾多次“拍桌子、甩门而出”。不同产业基因造成的冲突，让这场合作一度陷入到一种尴尬的境地。
但所幸，团队很快融合自洽，寻到了平衡点，而这种观点的碰撞，亦催发更融合的创新。在互相理解与摸索中，双方团队打造出一套双赢的调校方案——既保留广汽擅长的底盘厚重感和行驶质感，同时也兼容华为软件算法的精准转向响应与更稳定的过弯姿态、更细腻的滤震效果。
启境汽车CEO刘嘉铭透露，为了将车身高度降低关键的3厘米，以达成更完美的运动姿态比例，同时保证内部头部空间不缩水，双方团队陷入了“毫米级”的拉锯战。无数个对细节的“死磕”，似乎成了双方团队每日必做工作，在磨合与创新中，“启境”变得不凡。
生态壁垒的爆发力
华为投入史无前例的精力和努力去打造“启境”，这一“ALL IN”的过程，的确证明了“启境”的特殊性，但它不能被简单视作是华为技术的全家桶，而是可能成为一股颠覆市场竞争规则的爆发力量。
得出这一结论的蛛丝马迹，就来源于那份无意中瞥见的需求文档——“基于用户动线的智驾唤醒逻辑优化”。“启境”团队正在琢磨如何让车变得不止是聪明，而是更加“懂事”，需要的不是软件算法参数的堆叠，而是更理解人。
比如，导航可以自动在雨夜调暗HUD亮度；会在你连续两小时驾驶之后，弹出一句你觉得恰如其分的询问：要不要听一首歌？这些细节的优化，是基于对人的自然行为和心理逻辑的充分挖掘，这使得人与车之间的连通性、协同性大大提升，也就是人与车交流的那股“阻力”被减小了。
如果说IPD流程是根，树干是合署办公机制，那么这些功能细节则是大树的枝叶。不要小看这些小细节，他们或许能悄无声息征服用户，为企业构建起强大的生态壁垒。
占据全球高端手机市场主导地位的苹果公司，就是一个成功典例。
21世纪10年代以来，存在着一个“苹果悖论”：在硬件创新似乎放缓、安卓阵营在销量和某些硬件参数上猛追的背景下，为什么还有数以亿计的用户坚定地选择苹果，且难以离开？
有意思的是，为了测试自己能否与苹果产品断舍离，不少主流媒体包括《纽约时报》、《华尔街日报》等的记者，都有相关稿件报道过自己尝试脱离苹果，但都以失败告终。
北京一位数码博主分享过他的“脱苹果坑”经历：卖了Macbook换Windows本后，才发现AirDrop有多好用，光是传文件就让他崩溃三天。
真正让苹果立于不败之地的，不止是一部手机，而是它的生态护城河。试想一下：你用Mac写邮件时，iPhone自动填充验证码；你用iPad画的草图，能直接同步到Mac的设计软件里。这种“设备无感互联”的体验，让用户一旦进入苹果生态，就很难再离开。
“启境”在打造的就是这样一种深刻塑造用户数字化用车习惯的华为生态。华为乾崑提出一个名为“移动智能体”的概念，打破过去“智能=功能叠加”的行业旧识，其核心是“主动智能”，基于用户驾驶习惯和出行规律进行数据沉淀与分析，无需手动触发即可提供适配服务。从接送孩子安全到校的智能监护，到通勤路上的拥堵预判和补能提醒，再到应急场景下的主动预警和救援联动，这些都是在生态协同模式下探索出的产品创新。
这带给汽车行业一个无尽的畅想空间，过去传统的单一产品、智能参数的竞争逻辑或将被彻底改变，追逐生态化竞争恐成主流。
于用户而言，未来汽车产品体验或将更协同、连续、系统；于广汽而言，这或将产生巨大的行业竞争力，取得更十足的发展。
踏进变革的深水区，“启境”无疑是广汽与华为交出的一份独一无二的破题之作。
启境为何与众不同？
无论是前瞻性的生态构想，还是颠覆式的协作模式，启境承载的远不止一个汽车品牌的身份。它本质上是广汽与华为在智能汽车时代所共建的一块“战略试验田”，用以探索技术、流程乃至商业生态融合的极限。
当前国内新能源车市场虽然局势未定，但市场渐趋成熟与稳定，零售渗透率已经接近60%，入局者愈发少了。在这一背景下，广汽转型步伐亟待加速，而启境将会是广汽汲取先进流程、经验的战略高地。
对华为而言，从技术到流程，对于启境和其主体华望公司的全面赋能，新模式已成为华为践行帮助车企造好车诺言的最佳载体：除了技术上的赋能外，合署办公、IPD（集成产品开发）流程和IPMS（集成产品营销）体系的导入更是功在长久，这不仅仅是帮助启境快速建立起成熟高效的流程体系，也是华为以过去数十年经验，以躬身入局的形式，给广汽乃至中国汽车行业带来适应新时代的竞争力。
颇有意思的是，在此前多个商标转让给合作车企之后，华为本身已经不再持有在售汽车品牌的商标。但启境成为了一个新的例外，这个名字可以溯源自任正非的品牌，商标仍由前身为华为车BU、由华为持股80%的深圳引望智能技术有限公司持有。
同时华望公司是目前唯一一家全面专注于和华为合作的新汽车品牌，这家公司旗下业务仅有启境一项，其核心合作对象也仅有华为一家。
在无第三方羁绊的情况下，广汽的汽车技术、汽车制造等的积淀和华为在运营流程、智能技术以及ICT生态上的赋能，或许能呈现出更好、更快地有机结合。
冯兴亚说道：“启境不仅是新品牌，更是新模式的样板。我们希望它成为传统制造业向智能化转型的成功范例。”
经历了一年之久的长足准备，“启境”距离正式上市首款产品的最后倒计时已然敲响。今年8月，“启境”汽车启动城市招募计划，开始铺设渠道网络；9月，首款车型正在新疆吐鲁番进行着极端环境测试；明年年中，首款车型将正式进入市场。届时，这些关于“启境”的想象将正式落地，未来能够达到何种高度尚不知晓，但的确是新晋入局者中最受瞩目的一个。
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