环球车讯
如果说2024年是电动车的“内卷之年”，那么2025年的年底，我们看到的是西方世界的集体“反悔”。从布鲁塞尔到底特律，传统的汽车强权正在推翻自己制定的规则。对于中国汽车人来说，这期文章想思考：当对手开始退出赛道时，我们是该加速冲刺，还是警惕前方的悬崖？
🛑 欧盟废除2035禁燃令：为生存，还是为“防守”？
欧盟已正式废除了原定于2035年实施的燃油车销售禁令。这一决定被视为欧洲传统车企（AutoMakers）的重大胜利。这也让已经脱欧的英国陷入尴尬，其民众有60%反对2030年的禁令，目前英国政府正面临巨大的“跟随废除”压力。
这可能是欧盟针对中国电动车攻势的“最后一道防线”。
- 战略收缩：面对比亚迪、上汽名爵（MG）等中国品牌在欧洲的势如破竹，欧洲车企发现自己在纯电赛道上毫无胜算。废除禁令，意味着大众、宝马们可以继续靠内燃机和混动车赚钱，这正是他们的舒适区。
- 技术分岔：但这可能是一杯“毒酒”。环保机构警告，资金回流燃油车将导致欧洲在电池和智驾技术上进一步落后于中国。等到中国车企完全攻克欧洲市场时，欧洲可能连最后的护城河都守不住。
💔 福特与LG的“百亿分手”：去中国话供应链崩塌
韩国电池巨头LG新能源（LG Energy Solution）遭遇重创：福特汽车单方面取消了价值65亿美元（约9.6万亿韩元）的电池生产合同。这与福特近期高达195亿美元的电动业务资产减记直接相关。与此同时，大众的电池公司PowerCo也因资金短缺正在削减预算。
这揭示了“去中国化”供应链的脆弱性。
- 成本之痛：福特和大众试图建立排除中国的独立电池供应链，但高昂的成本和低效的产能让他们难以为继。砍单LG，说明美国车企在没有中国参与的情况下，造不出“既便宜又赚钱”的电动车。
- 宁德时代的机遇：西方电池联盟的破裂，或许会迫使福特等巨头重新审视与宁德时代（CATL）的合作模式（如技术授权），因为这是目前唯一能降低成本的解药。
阿三挟日自重，电动维特拉提速：想当来自“全球南方”的挑战者
在欧美退缩的同时，印度却在加速。Maruti Suzuki即将推出其首款全球战略电动车——e-Vitara（纯电动版维特拉）。这款小型SUV已在英国开售（起价3.5万美元），Maruti甚至为此在印度自建了2000个充电桩和1500个服务中心，决心极大。
e-Vitara不仅是印度的希望，也是中国出海车型的直接对手。
- 低价肉搏：e-Vitara的定位与比亚迪元PLUS（Atto 3）高度重合。作为日铃木（Suzuki）技术的继承者，它在成本控制上有独到之处，可能会在东南亚、南美等“价格敏感型”市场与中国车企展开激烈厮杀。
- 供应链阴影：尽管印度试图“自力更生”，但e-Vitara的量产据传仍受到中国稀土和零部件供应链波动的影响。这也再次证明，全球电动车的心脏，依然在中国跳动。
💡 总结：中国车企的“战略定力”时刻
本周的新闻释放了一个清晰的信号：欧美正在试图通过改变规则（废除禁令）和贸易壁垒（关税/阻碍资金）来拖慢比赛进程。
对于中国车企而言，外部环境正在恶化，但内部竞争力（技术、成本、供应链）的优势却在扩大。当福特和大众忙着“刹车”和“减记”时，这或许正是中国品牌彻底拉开差距的历史性窗口。
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