电动EV车家号
刷到新款比亚迪元 PLUS 的申报信息，直接愣了 ——CLTC 续航干到 650 公里，还是 74.88kWh 的磷酸铁锂电池，这可是 15 万级的家用 SUV 啊。
之前开老款元 PLUS 的朋友总吐槽 “冬天续航打对折，周末郊游得盯着充电站”，现在这续航，日常通勤一周充一次足够，就算跨省跑个小长途，中间充一次电就能顶到，终于不用在高速服务区排队等桩了。
这次改款不光是续航涨了，充电口从车头挪到车尾，看着是小改动，实际用起来方便多了 —— 以前停充电桩得把车头怼过去，现在侧方停车直接车尾靠桩，插拔充电枪都顺手。车身尺寸没动，还是 4 米 4 的长度，小区车位随便停，2 米 72 的轴距，后排坐俩大人带个娃也不挤，家用的底子没丢。
动力还是 230 千瓦的电机，开起来提速照样轻快，关键是这续航不是 “堆电池堆出来的”—— 比亚迪的三电系统本来就省电，加上热泵空调、低滚阻轮胎这些细节，实际开起来电耗应该不会太高，不像有些车看着续航长，踩两脚电门掉得飞快。
最狠的是这个价位：15-20 万区间里，以前续航能到 600 公里的车基本没有，要么是 20 万以上的中高端款，要么是小微型车。现在元 PLUS 把长续航打到家用主力价位，等于把 “纯电 SUV 不用愁续航” 的门槛给拉低了，估计不少本来纠结燃油车的家庭，这下直接转纯电了。
元 PLUS 本来就是全球卖得好的车型，这次续航一升级，不管是国内家用还是出口，竞争力都得再涨一截。以后 15 万级纯电 SUV 的 “及格线”，怕是要从 500 公里往上调到 600 公里了 —— 这波，比亚迪是直接把家用纯电的续航焦虑给干没了。
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