丰田联合华盛顿大学研究证实：开车操作大屏幕安全隐患更大

丰田研究院和华盛顿大学联合开展了一项研究，研究结果证实了许多业内人士和司机们都心知肚明的事情。

具体为《行驶中的触屏：量化认知符合对分心驾驶的影响研究》，大致结论如下。

开车时操作触控屏等设备极易分散注意力，一旦驾驶员开始触控操作，车辆的车道偏离幅度会增加40%以上。

应该相信这个研究结果吗？

笔者认为该研究结果值得采信，而且一直以来都是感同身受的。具体到研究项目里，研究选取了16名测试者，要求其在高度仿真驾驶模拟器中进行测试；在测试中会追踪驾驶者的眼球运动、手部动作、瞳孔扩张程度和皮肤导电率等多项指标，测试者在模拟城市道路中驾驶，结果显示其驾驶能力和触控操作的精准度均出现明显下降！并且任务复杂程度也越高，各项表现下滑的幅度也会越大。

并且测试并非是发信息、刷视频等交通法规禁止的驾驶中的操作，而是调节音量、发送或者收听语音指令、切换多媒体内容等等。

并且测试结果显示在行驶中操作触控屏，和停车状态下的操作精准度相比有很大差异，行驶中比停车时操作精准度低超58%。

结论可以这样概括：

行驶中操作触控屏的基础功能会导致驾驶分心，并且行驶中的操作精准度很低，容易出现错误操作；错误操作会加长屏幕操作时间，只会让驾驶分心程度加剧，客观上会明显影响行车安全。

先不讨论触控操作。

在驾驶中通过蓝牙和扬声器接听电话的时候，有没有过这样的感受：持续的交流、专注的交流，汽车已经开出几个十字路口；挂上电话，忽然想不到自己是怎么开过来的，也不知道自己有没有闯红灯。

相信许多司机都有过这样的经历。

究其原因是非常简单的，因为从接听电话开始，大脑就在专注的分析电话中传递的信息；大脑需要高负荷运转以分析处理信息；此时的大脑几乎是在且只能“单线程运行；”而之所以还能将车开过来，那完全是依靠下意识反应和肌肉记忆。

在这种状态下驾驶汽车显然会很危险。

正确的思路应当是这样的：

让常规的功能操作依靠下意识和肌肉记忆，让驾驶操作始终依赖大脑。

物理按键就是这样的存在，而触控屏幕却截然相反。

人往往只能专注的去做一件事，除非是一件非常简单和一件非常复杂的事情的同步操作；而现在的汽车触控屏幕操作很复杂，哪怕是要调整温度、风向、切换多媒体，都需要司机去从主界面切换到其他界面，过程中可能要切换多次时。并且屏幕上的虚拟按键根本没有触感反馈，无法形成肌肉记忆；而且在软件更新一次或更换版本之后，界面和虚拟按键的位置可能会完全不同，这只会让操作变得更加麻烦，体验感是非常差的。

关键在于当触控屏的操作同样复杂的时候，在进行复杂驾驶操作的过程中则必然会分心。

可以说操作汽车上的大屏幕，其与驾驶过程中玩手机没有本质上的区别！都在严重影响行车安全。

“语音控制”替代不了物理按键，因为一个可能只需要手指动一下的物理按键操作，用语言却要说出一段话来；并且车机系统对于语音指令的识别能力是有限的，普遍无法按照司机的下意识指令去执行操作，关键在于有些车机还有卡顿延迟，司机在语音发布指令之后还得让大脑短暂的专注去等待车机信息反馈，此时看似眼睛还盯着路面，实际思绪早已经飞到车机里面了。

并且有些场景并不适合语音控制，比如听音乐的时候，车内有人交谈的时候。

所以依靠“语音控制”依然是不理想的，也是会影响行车专注度的。

汽车设计不应该让简单的操作复杂化，用触控屏和虚拟按键、用语音指令替代物理按键，这是一个不合理的设计；只是这样的设计也确实能够降低车辆制造成本，但是汽车最大的品质是安全而不是所谓的科技感或视觉效果的冲击力，否则就是本末倒置或者毫无意义的创新了。

在汽车的中控台和方向盘上，至少应当保留多媒体、空调、驾驶模式切换、巡航系统设置等常用功能的物理按键。

车机交互界面也应当越简单越好。