三号技师
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当地时间12月8日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）通过一份新闻稿确认，全新一代GLB SUV在凯奇凯梅特（Kecskemét）开启量产，纯电GLB及衍生插电混动车型将在同一座工厂共线生产。 据介绍，凯奇凯梅特工厂是欧洲MMA平台高度灵活制造网络一部分，其与Rastatt工厂一起生产MMA平台新车。凯奇凯梅特工厂于2012年开始投入运营，目前拥有约4500名员工。 梅赛德斯-奔驰提到，凯奇凯梅特工厂是公司全球碳中和制造工厂中重要一环，预计到2030年实现70%以上能源需求由可再生能源提供。到2039年，奔驰在全球所有生产工厂实现100%零二氧化碳排放。 为实现碳中和，工厂正在进行一系列改造，例如扩大整个工厂光伏供电系统，稳步控制并减少水资源消耗。
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重整旗鼓的日产（Nissan）意识到性能车细分市场仍值得持续开拓。近日，日产正式确认，Nismo性能子品牌车型阵容将在未来几年内持续扩展，从目前5款车型增加到10款车型，年销量从10万辆提高到15万辆。如果一切按计划进行，预计2028年底达到这一目标。 日产提到，为了实现这一目标，公司正在考虑与“外部合作伙伴”展开技术协作。换言之，未来Nismo子品牌汽车可能是日产与其他汽车制造商合作开发的。 不过目前尚不清楚日产将会基于哪些车型来开发Nismo性能版本。当下，日产拥有Patrol Nismo、Z Nismo、Ariya Nismo、Rogue（X-Trail）Nismo及Note Aura Nismo五款车型。
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十万级轿车销冠实锤！吉利星瑞到底凭啥圈粉无数？
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当北京现代在新车发布会上将“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点时，一个深刻的行业信号已然释放——比亚迪不再仅仅是新能源汽车赛道的领跑者，更是整个产业链生态的构建者与赋能者。 2025年1-11月，比亚迪累计销售超418万辆，预计全年将完成460万辆的销量目标。这一惊人数字背后，是其作为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产企业的深厚积累。比亚迪正以开放之姿，将自身锤炼的技术成果转化为全行业共享的创新动力。 如今，这一沉淀正转化为产业生态的共建力量。比亚迪以开放的理念，将曾经内部垂直整合的技术优势，转变为面向全行业的赋能平台。这种从“独立攻坚”到“共享共建”的转变，标志着比亚迪完成了从单一车企到产业赋能者的角色跃升。 盖世汽车研究院2025年1-10月数据显示，比亚迪多项核心零部件装机量份额稳居榜首，彰显了其顶级供应商的综合实力，实现了规模化商业应用： · 磷酸铁锂刀片电池配套丰田BZ3、北京现代EO羿欧 · 驱动电机及混动系统应用于蔚来乐道L60/L90、小米SU7 这种跨品牌、跨车型的技术渗透，充分证明了比亚迪技术路线的普适性与先进性，也体现了全行业对其技术实力的高度认可。
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