尊界S800交付破万！中国超豪华新能源轿车走到哪一步了？

12 月 23 日，鸿蒙智行对外确认：尊界 S800 累计交付已经突破 1 万台。从 5 月 30 日上市算起，用了大概 200 天左右。放在 70 多万起步的新能源轿车这个区间里，这个进度算不算快？至少说明一点——愿意为它买单的人，确实不算少。

更早之前，余承东在 8 月 4 日也提到过，尊界 S800 上市 67 天，大定数量就已经过万。也就是说，这台车从一开始，目标用户就挺明确：不追求走量，但要稳稳把高端市场占住。

这台车，第一眼给人的感觉是什么？

尺寸是绕不开的话题。
尊界 S800 的车长接近 5.5 米，轴距 3370mm，妥妥的大型轿车身材，放在路上存在感很强。配色选择也比较丰富，从偏稳重的星耀黑，到更张扬一点的金黑、银紫，明显是给不同审美留了空间。

有意思的是它的电动门设计。
这套“智慧电动门”不是单纯按个按钮就完事，而是会通过雷达感知周围障碍物，自动控制开门角度，最大能开到 77 度。再加上迎宾光毯，说白了，就是把上下车这件事，做得更“有仪式感”。

内饰重点，其实在后排

坐进车里，S800 很明显是冲着“老板位”去的。
后排直接给到了双零重力座椅，这在轿车里并不常见。再加上可变星空顶、抬头显示这些配置，核心思路就一个：尽量让后排乘客少折腾、多放松。

前排的科技感也不缺。
华为自家的临境抬头显示上车，信息呈现更立体，但它更像是一个“辅助角色”，真正的重心，还是放在整车的舒适和智能协同上。

动力和续航，给得挺“宽裕”

动力部分，尊界 S800 提供了双电机和三电机方案。
双电机最大功率 390kW，三电机直接拉到 635kW，这种参数更多是为了保证“随叫随到”，而不是让你天天地板油。

续航策略也比较现实。
如果你有里程焦虑，增程版综合续航 1333km，显然更适合长途和商务使用；
如果你更偏向纯电体验，CLTC 702km 的数据，在这个车身尺寸和定位下，也算是合理区间。

写在最后

尊界 S800 并不是那种靠价格冲销量的车型，它更像是在试探：中国品牌在超豪华新能源轿车这个区间，能不能站稳脚跟。

从目前的交付和订单节奏来看，至少市场已经给出了第一轮反馈。它未必适合所有人，但如果你关注的是空间、后排体验、智能化完整度，同时预算本身就放在 70 万以上，那么尊界 S800，确实已经进入“可以认真看看”的名单里了。