车市周报：市监局：别想变相降价，弹射电池技术被“抵制”

大众、奥迪、Stellantis等跨国巨头频频向中国车企抛出橄榄枝‘、 其核心诉求之一，可能就是智能座舱。 这背后的逻辑，应该不仅仅因为中国供应链便宜，或者屏幕做得够大。 中国座舱真正的护城河，在于完成了从“工业电子”向“消费电子”的工程落地跃迁。 传统海外大厂的研发周期通常为3至5年，车机系统的底层逻辑依然是将车辆视为一个封闭的机械单体。 而中国方案通过电子电气架构的革新，实现了软硬件解耦，将座舱的迭代速度强行拉入到了6至12个月的手机级水平。 这种用“摩尔定律”去打“机械周期”的做法，在效率上形成了降维打击。 此外，中国本土庞大的互联网生态被无缝接入车机，这种生态整合能力，是仅靠单一车企闭门造车无法实现的。 然而，领先不代表完美，目前中国座舱的软肋同样明显。 最大的问题在于“过度交互”与“功能冗余”。 驾驶者需要转移视线去寻找二级菜单，这种设计增加了认知负荷，牺牲了最基础的行车安全。 同时，车机系统往往陷入了“功能堆砌”的怪圈，把车舱变成了KTV或游戏厅，却忽略了作为交通工具最本质的静谧与专注。 未来的补课方向，应当是“克制”与“做减法”。

17 小林