小林
很多功能并不是为了解决用户痛点，而是为了掩盖工程上的妥协，或者是为了在PPT上凑够所谓的“科技感”。
以下这三个配置，是个人认为相对反人性且可能该反思的。不仅仅针对新能源车
第一，屏幕内集成后视镜调节和雨刮控制
这是最想拆掉，准确说是最想“还原”的功能。
从工程角度看，把这些高频、盲操、关乎安全的物理按键塞进二三级菜单，唯一的真实贡献是降低了主机厂的BOM成本（物料清单成本）并简化了线束布局。
但在人机交互中（HMI）里，
这是一个巨大的退步。
当在暴雨中需要紧急调整雨刮频率，或者在窄路倒车需要微调后视镜时，视线必须离开前方路面去盯着屏幕寻找那个虚拟滑块。
这种用“软件定义一切”来强行替代“直觉操作”的做法，本质上是把成本压力转嫁给了用户的驾驶风险。
好的设计应该是让机器适应人，而不是让人去盲从代码。
第二，没有遮阳帘的所谓“隔热全景天幕”
为了追求所谓的开阔感和造型上的极致流线，厂商把车顶做成了一整块玻璃。为了弥补隔热短板，又贴了各种昂贵的镀膜，宣称能阻隔99.9%的紫外线。
但，热传递分为传导、对流和辐射。镀膜能挡住辐射，却挡不住玻璃由于长时间暴晒蓄热后向车内发出的二次热辐射。
在夏天，这种天幕就像一个巨大的暖气片悬在头顶。为了降温，空调必须加大功率，直接导致电耗攀升，续航缩水。
这种为了美学而牺牲基础热管理平衡的设计，是典型的“为了面子丢了里子”。最好的解决方案其实就是那块成本只要几十块钱的物理遮阳帘，但很多车企为了那点所谓的“空间数据”硬是不给配。
第三，非线控转向配套的异形方向盘（Yoke）
我热爱驾驶，但极度排斥在没有线控转向（Steer-by-Wire）的前提下装配异形方向盘。
如果一台车的转向比还是传统机械连接，在低速大角度掉头时，需要频繁地交替接力。这时候，一个没有“上半截”的方向盘会让你的手瞬间抓空。
这不叫创新，这叫半成品。
真正的异形方向盘应该配合可变转向比。低速时只需转动很小角度就能完成调头，手不需要离开三九点位置。
没有线控，只给了一个异形的样子。这种做法纯粹是为了营造舱内的“科幻感”而强行修改用户的操作习惯，甚至在紧急避险时会造成致命的误操作。
这几年以来，汽车这个古老的行当，正处于一个“功能通胀”的阶段。
要警惕那些把“低成本解决方案”包装成“未来科技”的行为。汽车作为一种高速运行的、大规模的、民用的工业产品，其底层逻辑永远应该是：
安全第一，冗余可靠，符合直觉。
如果一个功能让你在操作时感到迟疑，或者需要你付出额外的学习成本去对抗本能，那么它大概率不是什么“先进科技”，而是一个打着创新幌子的工程败笔。
买车时，多找找那台让你觉得顺手的车。比起花哨的屏幕，那些看不见的标定和合理的物理布局，才是一个品牌真正的底气。
希望这些吐槽能帮你识别出那些隐藏在科技外壳下的“工程陷阱”。如果你对某个具体配置的原理感兴趣，欢迎在评论区留言，我们继续从技术底层深度拆解。
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