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德国某汽车杂志会驾驶各种汽车行驶10万公里，然后将汽车每一个部件、每一颗螺丝拆卸下来，以找到磨损的迹象和弱点。 代价有点大，但参考价值十足啊！ 点个关注吧！汽节车社，车圈热点资讯每日一扫清！
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最近新国标政策让特斯拉车主炸了锅，新规明确要求禁止车辆采用纯屏幕换挡设计，而特斯拉 Model 3、Model Y 等热门车型一直沿用的中控屏换挡，恰好踩中了政策红线。 车主吐槽，“刚提车半年就遇到政策变动，难道我的车要成‘非标车’？”“老车能不能合法上路？后续改装要花多少钱？” 新国标指出，纯屏幕换挡缺乏物理反馈，紧急情况下容易出现操作失误，尤其在驾驶分心或屏幕故障时，可能引发安全隐患。 而特斯拉自进入中国市场以来，就以 “极简内饰” 为卖点，取消了传统物理换挡杆，将换挡功能整合到中控屏和方向盘拨杆中，这种设计曾被奉为创新，但如今却与新规冲突。 有车主担心二手车残值：“本来特斯拉保值率就一般，现在因为政策问题，以后卖车会不会被压价？” 也有网友表示：“本来已经定了 Model 3，现在新规出来，不知道该退订还是继续等车企解决方案。” 已经提车的老车主则在讨论可行方案：有人希望特斯拉推出官方改装服务，加装物理换挡杆。 目前特斯拉官方尚未给出明确回应，但业内猜测，车企可能会分两步应对：一方面为新款车型调整设计，新增物理换挡组件；另一方面为老车主提供官方合规改装方案。 点个关注吧！汽节车社，车圈热点资讯每日一扫清！
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当北京现代在新车发布会上将“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点时，一个深刻的行业信号已然释放——比亚迪不再仅仅是新能源汽车赛道的领跑者，更是整个产业链生态的构建者与赋能者。 2025年1-11月，比亚迪累计销售超418万辆，预计全年将完成460万辆的销量目标。这一惊人数字背后，是其作为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产企业的深厚积累。比亚迪正以开放之姿，将自身锤炼的技术成果转化为全行业共享的创新动力。 如今，这一沉淀正转化为产业生态的共建力量。比亚迪以开放的理念，将曾经内部垂直整合的技术优势，转变为面向全行业的赋能平台。这种从“独立攻坚”到“共享共建”的转变，标志着比亚迪完成了从单一车企到产业赋能者的角色跃升。 盖世汽车研究院2025年1-10月数据显示，比亚迪多项核心零部件装机量份额稳居榜首，彰显了其顶级供应商的综合实力，实现了规模化商业应用： · 磷酸铁锂刀片电池配套丰田BZ3、北京现代EO羿欧 · 驱动电机及混动系统应用于蔚来乐道L60/L90、小米SU7 这种跨品牌、跨车型的技术渗透，充分证明了比亚迪技术路线的普适性与先进性，也体现了全行业对其技术实力的高度认可。
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