特斯拉大跌，比亚迪暴涨！

看到这个标题，你的第一反应是不是有点懵？感觉我是在胡说！特斯拉明明是卖爆了，何来的大跌呢？

而且你还会拿出一系列数据反驳我：

根据乘联分会发布的数据，2025年11月，特斯拉在中国市场的批发销量就高达8.67万辆，同比大涨10%，环比更是飙升了41%。而Model Y更是连续夺冠，今年前11个月国内总销量达35.9万辆，几乎是大众途观L、奇瑞瑞虎8和大众探岳等热销中型SUV车型的两倍。现在是一车难求，提车都要等到明年啦！

我承认，你说的都没错，但是这些都是国内情况，而我要说的是特斯拉在欧洲的情况！

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的销量，早在今年10月已经跌到0.6%的市场份额；11月虽回升到了2.1%，但在整个欧洲仅卖出了22801辆，仍比去年同期少卖了11.8%！

而比亚迪呢，却像开了挂，在今年11月则是卖出了21133辆，同比增长高达221.8%。市场份额从去年的0.6%一下子冲到了今年的2%，眼看就要追上甚至反超特斯拉了。

为什么会出现这种冰火两重天的局面呢？

先来看特斯拉。除了挪威市场因为政策“末班车”效应——政府将在2026年起取消高价电动车税收优惠，导致当地消费者集中抢购，让特斯拉在挪威单月卖出6215辆、暴涨175%，其他主要市场几乎全线溃败：

法国销量跌了58%，瑞典跌了59%，荷兰跌44%，丹麦跌49%，就连自家柏林超级工厂所在的德国也下滑了20%以上。如果剔除挪威，特斯拉在欧洲其他地区的销量实际暴跌了36.3%。

再看比亚迪，完全是另一番景象。

不仅在德国11月卖出4026辆，同比飙升834.1%，还在西班牙、意大利、英国等地实现三位数甚至四位数增长。

值得一提的是，比亚迪宋PLUS DM-i（当地称SEAL U）已经成为德国插电混动车型销量冠军，这是中国品牌首次登顶德国主流细分市场。

比亚迪到底做对了什么？我认为主要做对了三件事：

一是产品策略更贴合欧洲需求。欧洲目前混动车型占整体新能源车销量的34.6%，而比亚迪“纯电+插混”双线出击，像宋PLUS DM-i、 海豹旅行版这些车型，既解决了续航焦虑，又价格合理，很受家庭用户欢迎。

二是本地化做得扎实。匈牙利电池工厂已投产，满足欧盟对供应链本地化的要求，能顺利拿到各国补贴。

三是渠道下沉快。门店正快速覆盖中小城市，不像特斯拉只集中在大城市核心商圈。

反观特斯拉，主力车型Model 3和Model Y多年未大改，内饰简陋、空间设计也不太符合欧洲家庭习惯。加上马斯克频繁涉入政治言论，在欧洲引发不少消费者反感。路透社调查显示，近四成欧洲消费者认为特斯拉“品牌新鲜感没了”。

此外，欧洲本土车企也在夹击特斯拉。大众、宝马、奔驰推出更具性价比的电动车型，Stellantis集团则用1.8万欧元起的标致e-208抢占入门市场，而特斯拉最便宜的Model 3也要3.8万欧元，显得高不成低不就。

总的来说，特斯拉在欧洲的下滑不是偶然，而是产品老化、策略僵化、品牌形象受损等多重问题叠加的结果。而比亚迪凭借精准的产品定位、快速的本地化布局和灵活的市场策略，正在赢得越来越多欧洲消费者的认可。

因此，不管对特斯拉还是比亚迪，2026年都将会成为关键一年。特斯拉能否靠柏林工厂提产和传闻中的2.5万欧元新车型翻身？比亚迪又能否继续扩大优势，乘胜追击反超特斯拉？

或许欧洲电动车市场的格局，真的要变了。