如何把纯电车卖到百万台？

17 个月翻倍，蔚来的下一个 100 万更快？

2026 年 1 月 6 日，合肥蔚来先进制造新桥二工厂里，一台星辰绿的全新 ES8 缓缓下线——这是蔚来的第 100 万台量产车。从 2014 年成立到达成百万交付，蔚来用了 11 年；而从 50 万台到 100 万台，仅用了 17 个月。在新能源汽车行业卷到白热化的今天，这百万台不只是一个数字，更是一家新势力车企从“生死线”走到“新起点”的勋章。那么蔚来这百万台，到底靠什么拿下？又给行业带来了什么信号？

以价换量？你上你也行？

很多人觉得，新能源车企冲销量，无非是“降价换市场”。但蔚来偏不按常理出牌——数据不会说谎，它的毛利率一直在稳步提升，甚至 2025 年下半年平均车价还在上涨。核心秘诀其实是“技术降本”。比如蔚来自研的“神玑”9031 芯片，作为全球第一颗量产的 5 纳米车规芯片，算力和二代平台的 4 颗 Orin 芯片差不多，但成本大幅下降；还有 L90 上的智能保险丝，既提升了性能，又降低了成本。

就拿争议最大的“萤火虫”来说，11.98 万的起售价看似不高，但比同级别个头大的小车贵了百分之四五十。能卖得好，靠的是 9 个安全气囊、扎实的用料，而不是低价。至于全新 ES8（40.68 万起）、乐道 L90（26.58 万起），定价都保持了品牌调性，却能拿下“40 万以上单月销量纪录”“大型纯电 SUV 销冠”，靠的还是产品力够硬。

百万台的底气：三条路走得够“笨”够坚持

蔚来能走到今天，没有捷径，反而选了几条最“费功夫”的路，却慢慢走成了核心优势。第一条是“死磕技术研发”。累计投入超 650 亿人民币，全是真金白银砸在底层技术上。2015 年就敢尝试 94% 铝含量的全铝车身，当时国内铝产业还没起来，零件只能海外进口，李斌和秦力洪甚至在公司没注册时，就自掏 10 万美元请全球知名公司验证可行性；最早的空气悬架要从德国空运，后来硬是和国内合作伙伴一起实现国产化；还有“可充可换可升级”的技术路线，哪怕公司最困难的时候，也没停过换电站布局。现在这些投入都开花结果了：2025 年 12 月全新 ES8 交付 22256 台，创造中国 40 万以上车型单月销量纪录；L90 月销 43439 辆，稳坐大型纯电 SUV 销冠；累计换电服务超 9600 万次，即将突破 1 亿次，甚至能开车从任意城市直达珠峰大本营。

第二条是“三品牌协同发力”。蔚来（高端）、乐道（主流家庭）、firefly 萤火虫（高端小车），覆盖 10 万 - 80 万价格带，定位清晰不打架。蔚来守住高端市场，乐道 L90、L60 年交付超 10 万台，萤火虫在高端小车市场占比达 61%，三个品牌各司其职，又能共享充换电、售后体系，形成合力。第三条是“扎根安徽的产业红利”。蔚来每一台车都是“安徽造”，这不是偶然。安徽是人口地理学中心点，物流成本比奔驰、宝马、奥迪低不少，一半车辆销往江浙沪，一天就能送达；500 公里内聚集了大量合作伙伴，甚至有些供应商就在新桥园区，通过廊桥就能送货，单台车物流成本能省 2000 - 3000 元，100 万台就是 30 亿。加上安徽的“三地一区”战略定位、优质营商环境，以及汇聚的大量研发人才，让蔚来的制造、供应链效率大幅提升。

百万之后，蔚来的下一盘大棋是什么？

达成百万台，对蔚来来说不是终点，而是第三发展阶段的起点。用李斌的话说：“以前大家关心我们能不能活，现在该关心我们怎么发展了。”未来的核心目标很明确：每年保持 40% - 50% 的稳健增长，追求高质量增长而非单纯冲量。具体要做这几件事：

• 基建加码：2026 年新增 1000 座换电站，推进“换电县县通”，加电风景线从 80 条扩到 100 条，2030 年目标充换电站均突破 1 万座；
• 渠道下沉：在 210 个地级市布局 SKY 综合店（蔚乐萤三品牌同店），填补下沉市场空白；
• 产品迭代：2026 年全面切换三代技术平台，二季度发布 ES9，三季度还有新车，乐道 L80 也将上市；
• 全球化稳健推进：以萤火虫为先导，今年进入 40 个国家和地区，8 号在新加坡车展亮相右舵版，春节前后在新加坡开售；
• 盈利攻坚：2026 年冲击全年持续盈利，重点提升运营效率，推行“百万倍思维”—— 1 块钱乘以 100 万就是 100 万，每一分钱都要花在刀刃上。

蔚来的百万，含金量高吗？

蔚来的 100 万台，放在全球汽车行业里或许不算多，但对中国新能源汽车产业来说，意义非凡。它证明了中国新势力车企不仅能“造车”，还能靠自主研发、体系化能力站稳高端市场；证明了“纯电 + 换电”的技术路线，能成为解决用户痛点的有效方案；更证明了中国汽车产业从“跟跑”到“领跑”的可能—— 2025 年中国新能源汽车产量预计突破 1500 万辆，全球销量首次超越日本车企，改写全球产业格局。

安徽成为全国汽车产量、新能源汽车产量、出口量第一，合肥成为新能源汽车第一城，蔚来正是这波产业升级的缩影。从全铝车身到换电网络，从自研芯片到三品牌协同，蔚来走的每一步“笨功夫”，最终都变成了行业的“新标杆”。11 年，100 万台，蔚来从“被质疑能不能活”到“迈向高质量增长”。接下来，下一个 100 万台能不能用更短时间达成？中国新能源汽车能不能在全球市场占据更多话语权？蔚来的故事，还在继续；而中国汽车产业的黄金时代，才刚刚拉开大幕。

毕竟，坚持做对的事，时间总会给答案。