彭博社：英国车市重回200万辆，中国品牌正在改变欧洲的选择逻辑

据彭博社报道，英国新车市场在经历连续多年的波动之后，终于在2025年重新站上200万辆关口。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，全年新车注册量预计达到202万辆，同比增长3.5%，创下2019年以来的最高水平。表面看，这是一次“复苏”；但拆开数据细看，更像是一场被价格、政策与中国力量共同推动的结构性重构。

从销量结构看，电动车仍是最重要的变量。2025年英国纯电动车销量预计同比增长约25%，市场渗透率达到23%。这一数字虽较此前预测有所改善，但仍明显低于英国政府设定的28%目标，也比当年政策要求低出约10个百分点。换言之，英国电动车市场并非“自然成熟”，而是被政策与补贴持续拉动。

为了完成目标，车企付出了高昂代价。SMMT援引Jato Dynamics与Auto Trader数据指出，2024年英国市场电动车相关折扣总额超过50亿英镑，折算下来，平均每辆纯电动车优惠约1.1万英镑。协会直言，这样的价格刺激“显然不可持续”。但现实是，不降价就无法完成指标，不完成指标就要面对高额罚款。

正是在这样的背景下，中国汽车品牌开始被英国消费者真正“看见”。

数据显示，包括比亚迪、上汽名爵在内的中国汽车品牌，去年在英国市场的整体份额已提升至9.7%，接近十分之一。这并非短期促销带来的偶然结果，而是连续数年价格、产品与渠道叠加后的必然呈现。更值得注意的是，奇瑞、吉利等中国车企也已陆续进入英国市场，使中国品牌在当地形成从入门到主流的完整覆盖。

英国对中国品牌的吸引力，并不仅仅来自消费端。与欧盟不同，英国目前并未对中国制造的电动车征收额外关税，这让中国车企在定价上拥有明显空间。在成本高度透明的英国市场，这种差异会被迅速放大，并直接转化为销量。

与此同时，日本、韩国以及部分欧洲车企正承受前所未有的双重压力：一方面要应对电动化转型速度不足的问题，另一方面还要消化英国电动车强制令带来的合规风险。按照现行规则，不达标的车辆将面临单车最高1.2万英镑的罚款，尽管企业可以通过积分交易等方式对冲，但长期来看，这并不能解决根本问题。

更复杂的是，英国汽车产业本身也在经历阵痛。去年，美国关税政策反复调整，推高了整车和零部件成本；捷豹路虎还遭遇严重网络攻击，被迫停产近六周，直接冲击供应链稳定性。最终，英国政府不得不提供15亿英镑贷款担保，为部分供应商“托底”。此外，Stellantis关闭卢顿工厂，导致轻型商用车产量受挫，相关销量同比下降约10%。

在这样的产业环境中，中国品牌的扩张显得格外“冷静”。它们并未高举情怀叙事，而是以价格、配置和交付效率切入市场，精准对接英国消费者的现实需求。越来越多英国消费者开始用“值不值”替代“来自哪里”作为购车第一判断标准，这种心态变化，才是真正值得欧洲汽车工业警惕的信号。

必须承认，中国品牌并未“颠覆”英国市场，但它们正在重塑选择逻辑。当价格成为核心变量，当补贴逐渐退坡，当消费者对品牌出身的敏感度降低，欧洲汽车工业长期依赖的品牌溢价与体系优势，正在被逐步削弱。

英国车市重回200万辆，是一个积极信号；但如果复苏更多依赖价格换量、政策托底与外来竞争，那么这场回暖，未必轻松。对欧洲传统车企而言，中国品牌的真正挑战并不在销量本身，而在于它们让消费者开始重新计算一辆车“应该值多少钱”。

这，或许才是更深层的改变。