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最近打算买车的家人们注意了，本田旗下全新HR-V款将在1月8日晚上19点正式发布焕新上市直播，同步完成车型上线工作，根据消息知道这款焕新车型不仅是动力更强劲，搭载的是1.5T黄金动力，随叫随到，起步也不拖沓；而且空间方面还扩展灵活。想要第一时间了解这款车型的最终售价、详细配置和购车福利的车友们，到时候一定要记得去看。
外观设计是大家比较在意的，聊到本田HR-V的外观，是拿捏了年轻人的审美。每个版本的前脸设计还有细微的差别，燃油版的是六边形蜂窝状的中网，看着比较有运动感；混动版采用的是点阵式的镀铬格栅，围绕了一圈蓝色的车标边框。两款车型都搭配有LED大灯，支持自适应远近光以及自动大灯功能，晚上开车的时候还可以自动切换灯光模式，遇到对面车辆会及时切换到近光，确实比较方便。
再来看看车身侧面，线条流畅舒展搭配有短前后悬的设计，不仅车身比例协调，还提供操作的灵活性。这款车的最小转弯半径只有5.5米，在小区要是想急转弯只需要转一把方向盘就成。车尾的设计采用的是立体回旋镖的尾灯设计，点亮后比较有辨识度；排气采用的是隐藏式的设计，整体收尾还是比较干净。
说到空间，这绝对是2026款本田HR-V的杀手锏之一，新车保持了主流紧凑级SUV的身段，长宽高分别达到4569mm×1840mm×1621mm，轴距更是达到了2655mm，5门5座的布局设计让车内的乘坐空间充分得到释放。前排座椅的包裹性和支撑性都不错，可以让驾驶者的视野更加开阔的观察到周围的车辆的情况。至于后排空间，这里我提一个概念叫“魔术空间”，后排支持成比例放倒，根据实际需求可以进行灵活的放倒组合。我180cm的身高坐在后排，腿部的空间还有两拳多的距离。关键是脚下的地台几乎全平，中间座人也不憋屈，座椅靠背还能调角度。即使我坐在前排驾驶座上，头部还是有一拳左右的余量，驾驶位配备有8向电动调节功能，如前后移动、高低调节等，能够轻松适配不同体型的驾驶者。
储物空间方面本田HR-V也表现的比较出色。这后排座椅可以进行前后滑动，挪动一下就能在腿部空间和后备箱之间进行灵活变通。车内还配备有很多储物格，前排的中央扶手箱、门板储物格、杯架等，都能放置日常的使用的物品，比如手机、钱包、水杯等。后备箱的常规容积也够用，能够满足装载日常超市购物的米面粮油、蔬菜等需求，如果遇到物品的体积较大或者数量较多的时候，可以使用座椅放倒功能，能放下帐篷、折叠座椅、行李箱等大物件。
在车内设计方面，本田HR-V还保留有传统元素的设计，比如采用了机械挡把的设计，相较于电子控制等方式，物理操控的手感更出色。车内还配备有10.2英寸的仪表和10.1英寸的中控屏，这块屏幕左右分置，形成悬浮式的双屏布局。车机系统还搭载有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音助手和手机远程控制，平时开车想调节空调温度都不需要手动操作，喊一声就行。还有OTA升级系统，远程也能进行系统更新。空调方面采用的是双区自动空调，支持分区控温。
2024款本田HR-V在座椅设计方面采用了皮织混搭的用料方式，座椅外侧大面积地由仿皮材质所覆盖，这种仿皮材质呈现出一种哑光质感，不仅看起来高级，当你用手触摸时，能切实感受到它柔软细腻的触感。而在坐垫和靠背这些与人体接触最为密切的部位改换为织物设计，织物具备更优的耐磨属性，相比普通材质，能够承受更多的摩擦和损耗，长时间使用也不易出现破损等情况。
动力系统方面也同样让人期待，这次新车推出了Pro和Max两个版本，燃油当都能找到自己适合的。先说说大家关注的1.5T黄金动力版本，先报组核心数据，这台车搭载的1.5T发动机，能输出135kW的功率、315N·m 的扭矩，马力达到184Ps。这套动力总成和本田CR-V是同源的，经过了市场的长期检验，成熟度和可靠性都很有保障。而且这款车还能加92号汽油，长期开下来能省不少油费开支。
我想大家可能光看数据没概念，对比一下在售的现款就知道了。现款也是1.5T四缸引擎，182Ps马力、134kW功率、240N·m扭矩，新款在每个关键数值上都有提升，尤其是扭矩，一下子多了75N·m。要知道现款的动力表现就已经不弱了，实际开起来，起步的时候不肉，轻踩油门就能感受到明显的推背感，不管是市区跟车还是起步超车，都显得很从容，不用深踩油门硬等动力上来。
接下来谈谈辅助驾驶系统，新款HR-V全系都标配了Honda SENSING安全超感系统，里面包含ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、车道偏移抑制这些实用功能。在面对外部突发的伤害时，能有效降低碰撞或是侧翻的伤害，起到保护车内乘员的作用。其中ACC主动巡航控制系统带LSF低速跟随功能，平时在城市拥堵路段开车的时候，开启这个功能，车辆就能自动跟随前车行驶，不用频繁踩油门和刹车，能减少不少驾驶疲劳。主动刹车功能是比较实用的，在小区中行驶，如果突然有小朋友跑出来，车辆就可以识别到危险，并且及时触发刹车，避免不必要的碰撞。
全新本田HR-V的底盘搭载前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，可以说驾控的灵动性也是这款车的一大优势，新车基于本田Honda Architecture新架构打造，底盘调校得很运动，简单说就是车身更硬、重心更低、操控更稳。前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，调校是运动级的，但又不是那种“硬到颠屁股”的运动，而是兼顾了舒适和支撑。过减速带的时候，车底传上来的震动被过滤得挺干净，不会“咚咚”响。但你要是一把方向打过去，比如变道或者过弯，车身侧倾控制得特别好，不会让你觉得“这车要翻了”，特别稳。
让我惊喜的是它的最小转弯半径只有5.2米！这数据看着不起眼，用起来是真香。就是那种老小区里窄窄的巷子、两边停满车的路口，别人要倒两把才能出去，HR-V一把方向就能轻松过，甚至有些三轮车都得让着你。停车入库也特别方便，市区堵车的时候，穿插变道也特别灵活，就连路边那种挤得够呛的小车位，停进去也毫不费劲。
回到最初的问题，买东风本田HR-V到底值不值得买？但是我以我亲身试驾的经验来告诉你，这款车型整体拥有不错的产品力。可以说这款新车无论是城市通勤还是全家出游，都是精准拿捏，让我们一起去期待1月8日19点焕新直播，对于更多详细信息官方会在直播间进行公布。
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