鑫仔撩车
作为2026年全球首个大型科技展会，CES并未延续过去几年“新车密集发布”的节奏，而是呈现出一个更加清晰的信号——汽车正在从“电子产品的延伸”过渡为“技术集成平台”。从展馆布局、参展内容到企业发声重点可以明显感受到，本届CES不再追求概念密度，而更强调技术成熟度、量产节奏以及系统级整合能力。对于消费者而言，这种变化反而更具参考价值。真正影响未来三到五年购车体验的，并非极端参数，而是这些技术是否具备上车能力、是否能被持续迭代，以及是否能在复杂道路与真实使用环境中保持稳定表现。
KOSMERA品牌亮相：追觅造车并非试水，而是完整体系输出
在2026年CES现场，追觅科技投资的全新汽车品牌KOSMERA首次以完整产品形态出现。不同于部分科技企业的“单一概念展示”，KOSMERA一次性带来两款定位清晰的车型，分别覆盖超跑级性能输出与高性能新能源跑车两个层级，呈现出明确的产品梯度。从展车完成度来看，KOSMERA并未将重点放在造型噱头上，而是围绕空气动力学、结构材料、电驱系统与底盘控制展开，这种路径更接近传统高性能车企的开发逻辑。
从外观结构来看，KOSMERA高性能超跑并未追求复杂曲面堆叠，而是通过功能导向完成设计。前脸采用近似马蹄形进气结构，内部通道明显分区，其主要目的并非视觉冲击，而是服务于前部散热与高速气流引导。前包围两侧布置的大尺寸双层开口，与下方引流槽形成完整气流路径。高速状态下，气流可被有效引导至侧面与底盘区域，在降低正面风阻的同时，增强制动系统与电驱系统的散热效率。这一设计思路在新能源超跑中并不常见，更偏向于赛道车辆对气动稳定性的要求。
侧面轮廓是这款车最具技术表达的区域。低车头、高倾角A柱与连贯的车顶弧线，共同构成典型中置超跑的视觉特征。隐藏式门把手并非为了简化造型，而是服务于风阻管理；双五辐轮圈搭配高性能刹车系统，黄色卡钳在此更多承担的是状态提示作用，而非装饰。从车轮与轮拱的关系可以判断，该车在设计阶段已经为大行程悬架压缩与高速侧向支撑预留了空间，这对于一款强调赛道能力的新能源车型尤为关键。
车尾采用贯穿式灯组，但并未刻意强化灯组造型存在感，而是将视觉重心放在下方的空气动力学组件。尺寸夸张的扩散器与固定式后扰流板并非装饰件，其几何形态直接决定高速状态下的尾部稳定性。从扩散器角度和扰流板位置判断，该车更倾向于在中高速区间持续提供下压力，而非短时间冲刺取向，这与其目标用户画像高度一致。
官方公布的数据中，这款超跑综合功率达到1903马力，采用四电机独立驱动布局，每个车轮输出约476马力。这种布局的价值不在于峰值功率本身，而在于扭矩分配的实时可控性。在实际驾驶中，车辆可以根据转向角、横向加速度与路面附着状态，对每个车轮进行毫秒级调整。更值得注意的是其1:1功率重量比目标。这意味着车辆在材料选择、底盘结构与电池布置方面必须高度克制。航天级复合材料与3D打印底盘结构并非为了炫技，而是为了在保证抗扭刚度的同时控制整车质量。
KOSMERA为该车匹配了主动线性电机悬架系统，这一系统的优势在于响应速度与调节精度。与传统空气悬架不同，线性电机可以直接控制每个悬架的位移与阻尼状态，实现从相对舒适的道路模式到赛道模式的连续切换，而非简单的“软硬两级”。这种悬架更有利于车辆在复杂路况下保持轮胎贴地性，同时避免因设定过硬而影响可控边界。
相比超跑车型，KOSMERA的第二款产品定位为高性能新能源跑车，其设计语言更加克制，但并未削弱性能取向。前脸采用纺锤形进气结构，内部直瀑式装饰并非传统燃油车的散热需求，而是用于引导气流进入前部冷却系统。狭长灯组与大尺寸导流槽构成了明确的家族识别。
宽体轮拱下方匹配密辐式大尺寸轮圈，这一组合更适合高扭矩电驱系统的持续输出需求。从轮胎尺寸与轮拱比例判断，该车在开发阶段已经考虑到高性能轮胎的工作温度区间与磨耗控制。尾部设计延续贯穿式灯组，但通过纵向装饰线条对尾窗区域进行气流分割，有助于降低高速尾流干扰。
Nebula NEXT 01：新能源超跑的空间解法
Nebula NEXT 01概念车的出现，代表着另一种新能源超跑的发展路径。与强调极限性能的KOSMERA不同，这款车试图在性能与空间可用性之间寻找平衡。由于电驱系统布局更为灵活，其座舱空间相比传统超跑更为充裕，这为长途驾驶与日常使用提供了可能。
Nebula NEXT 01大量使用轻量化空气动力学组件，但其核心目标并非单纯提升下压力，而是降低高速能耗。通过对进气路径与散热通道的重新规划，该车试图解决新能源车型在高速巡航状态下能效下降的问题。侧身线条中集成的主动导流结构，可根据车速与姿态变化自动调整气流走向，这对于稳定高速行驶尤为重要。
尾部采用主动空气动力学组件，同时结合创新碰撞结构设计。在发生追尾或高速变线等极端工况下，该结构既能维持车身稳定性，也能在必要时吸收冲击能量。从技术配置来看， Nebula NEXT 01已为后续量产车型预留了人工智能、线控转向与AR-HUD等系统接口。
索尼 AFEELA Prototype 2026：跨界形态背后的系统整合
索尼AFEELA Prototype 2026并非单纯的新车型，而是索尼在智能出行领域系统能力的集中展示。该车采用跨界车身结构，相比AFEELA 1具备更高的车身姿态，更适合家庭与多场景使用。车身尺寸为4895/1930/1650mm，轴距3030mm，这一组合在保证空间的同时，也为电池与传感器布置提供了空间余量。
AFEELA Prototype 2026延续了索尼对多传感器融合的重视。激光雷达、摄像头与毫米波雷达并非孤立工作，而是通过统一计算平台进行协同。其辅助驾驶系统以端到端模型为基础，目标并非追求功能数量，而是提升系统在复杂场景中的一致性表现，未来目标指向L4级能力。
车内的交互式个人代理系统，是AFEELA区别于传统车型的关键点。驾驶员可通过自然语音完成大多数操作，系统还能根据驾驶状态与行程规划给出建议。这种设计更接近智能助理，而非传统车机。硬件方面，该车将引入高通骁龙平台，为多屏交互与高算力需求提供支持。
长城汽车技术集中展示：从动力到智能的全链路布局
在本届CES上，长城汽车并未强调单一车型，而是通过多项核心技术展示其完整技术体系。参展内容覆盖燃油、混动、电驱与智能化多个方向，反映出其在不同动力路径上的同步推进策略。
由长城自主研发的4.0T V8发动机，采用燃油双喷射系统、全MAP机油泵与电子节温器，在保证动力输出的同时兼顾油耗与排放。十字曲轴与硅油减振器的组合，提升了运转平顺性与声学表现，使其能够适配豪华车型与越野平台。140Ah方壳半固态电芯通过隔膜转移涂层技术，在发生内部短路时可快速切断电子通路。配合CVD硅负极材料，电芯在能量密度提升的同时，有效控制体积变化，循环寿命提升超过两成。
长城在辅助驾驶领域引入VLA结合世界模型的方案，使系统不再停留在目标识别层面，而是具备一定的推理能力。例如在施工场景中，系统不仅能识别锥桶，还能理解“绕行”这一指令背后的行为逻辑，从而做出更接近人类驾驶习惯的决策。
BOE HERO 2.0：智能座舱从“显示升级”转向“系统重构”
在2026年CES现场，京东方并未将重点放在单一屏幕参数展示上，而是以“HERO 2.0智能座舱”为核心，完整呈现其对下一阶段智能座舱形态的理解。从实际体验逻辑来看，HERO 2.0并非单纯的硬件升级，而是围绕交互方式、系统整合与场景扩展展开的一次系统性重构。对于消费者而言，这类技术的意义并不体现在某一项参数，而在于未来车型是否能够在不增加复杂度的前提下，实现更高效、更稳定的座舱交互。
HERO 2.0座舱在交互层面实现了多点触控、语音、视觉识别与手势控制的并行运行。与此前多系统割裂的方案不同，其通过“域控座舱”架构，将车内大屏作为统一控制入口。在实际逻辑中，这意味着用户不再需要记忆不同系统的操作路径。例如调节天窗、空调、座椅或外部服务入口，均可在同一逻辑层级完成，这对于降低驾驶分心具有实际价值。
京东方在展区中展示了车家互联与车商互联的完整链路。通过中控系统，车辆可直接查看家庭端设备状态，甚至支持外卖点餐、远程设备监控等操作。这类功能的核心并非“能不能实现”，而是是否能在不增加系统负担的前提下保持稳定运行。从系统架构来看，HERO 2.0采用模块化设计，使得车内功能扩展不会对主系统造成明显负载压力，这对于未来OTA升级尤为重要。
Micro LED PHUD：抬头显示进入可读性阶段
Micro LED PHUD全景抬头显示是本次京东方展示中的技术亮点之一。其亮度达到50000nits，配合AI算法进行内容分区显示，在强光环境下仍能保持信息清晰。这一参数的实际意义在于，在高速或复杂路况下，驾驶员无需刻意调整视线即可获取关键信息，从而降低操作负担。全球首款智能独立车载功放产品搭载实时AI音质修复技术，在弱信号或复杂声场环境中仍能保持稳定输出。同时，CDR融合数字广播系统在无4G/5G信号时，仍可进行音频与图片传输。这一设计更多考虑了极端场景下的通信冗余，对于应急使用具有现实意义。
Mobileye收购Mentee：自动驾驶向物理AI延伸
Mobileye收购人形机器人公司Mentee Robotics，是本届CES中少有的跨领域重磅事件。从战略角度看，这一动作并非偏离主业，而是围绕“物理AI”展开的延展。自动驾驶与人形机器人在感知、决策与执行层面存在高度共通性，这使得两者的技术积累能够形成协同。Mentee的人形机器人已进入第三代垂直整合阶段，其技术重点在于让系统具备对环境与任务的理解能力，而非依赖远程操控。Mobileye的加入，为其提供了成熟的量产经验与大规模部署能力，这将加速其从实验阶段向商业化过渡。根据公开信息，Mentee将在2026年启动首批客户现场验证，目标是在无需远程操控的前提下完成基础任务执行。规模化量产计划定于2028年。这一时间节奏与自动驾驶技术的发展周期高度契合，也为物理AI在工业与服务领域的落地提供了参考。
Lucid Robotaxi：高端电动车平台的另一种用途
Lucid发布的Robotaxi产品，并非基于全新车型开发，而是以Lucid Gravity为基础进行改造。这一选择降低了研发成本，同时验证了高端电动车平台在共享出行领域的可行性。车顶集成的固态激光雷达传感器，与车内多屏交互系统形成完整闭环。Robotaxi车内后部屏幕可实时显示行驶路径、避让行为与停车提示，这种信息透明化设计有助于提升乘客对自动驾驶系统的信任度。车辆可容纳6名乘客，并保留充足行李空间，适合机场接驳与城市出行场景。
禾赛科技：激光雷达从“装车”走向“规模”
禾赛在CES 2026上公布年产能规划，将在2026年提升至400万台。这一数据背后反映的是ADAS与机器人领域需求的持续增长。从交付节奏来看，禾赛已具备稳定的大规模量产能力，其自建研发与制造中心为一致性与可靠性提供了基础。随着法规逐步明确，L3级车型将普遍搭载3至6颗激光雷达。禾赛展示的新一代L3解决方案，通过ETX与FTX组合，实现远距与近距的全覆盖。紧凑化设计使其更易集成于现有车身结构，降低整车开发难度。禾赛成为NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10平台的激光雷达合作伙伴，这意味着其产品已通过高标准适配认证。Hyperion平台为L4级自动驾驶提供统一传感器与计算架构，而禾赛的加入强化了其感知层可靠性。
现代Atlas：人形机器人进入工业现场
现代汽车集团在CES 2026首次公开Atlas人形机器人，并明确其应用场景聚焦制造环境。Atlas可连续运行、举起50公斤物品，并具备一定防水能力，适合高强度重复劳动。现代计划在未来五年内持续加大对人工智能与机器人领域的投资，使机器人逐步融入生产流程。这一布局有助于提升制造一致性，并降低长期人力成本。
博世第七代毫米波雷达：辅助驾驶的稳定器
博世Radar Gen 7 Premium通过天线结构优化，实现更高角度精度与更远探测距离。在高速场景中，其可识别200米外的小体积物体，为系统提供更早的决策窗口。Smart Eye展示的隐藏式DMS摄像头，将传感器集成于显示屏下方，避免破坏座舱整体设计。
在保证近红外性能的前提下，实现驾驶员状态监测，为主机厂提供更灵活的集成方案。Alpamayo 1作为推理型VLA模型，通过“思维链”方式处理复杂驾驶场景。其价值不在于直接上车运行，而在于作为训练与评估工具，提升系统应对长尾场景的能力。Snapdragon Ride平台在中国市场的快速扩展，源于其开放架构与完整工具链。从训练到车载推理的快速迁移，使其更适合大规模量产节奏。
吉利千里浩瀚G-ASD：全域AI进入2.0阶段
吉利发布千里浩瀚G-ASD英文品牌，标志着其全域AI技术体系完成2.0进化。WAM世界行为模型为整车提供统一的“世界观”，使各域决策保持一致。零跑D19成为全球首款搭载双骁龙8797中央域控制器的车型。该架构将座舱、辅助驾驶与车身控制整合于同一系统，为后续功能升级提供空间。
全文总结：CES 2026的真正看点
CES 2026并未呈现新车密集发布的盛况，但在汽车技术领域却释放出清晰信号，下一阶段竞争不再围绕参数堆叠，而是系统能力、量产节奏与真实使用价值。对于消费者而言，这些技术的逐步落地，将在未来购车决策中产生更直接影响，而CES 2026，正是这一变化的起点。
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