大排量洪水猛兽到精巧的赛道机器，德系高性能轿跑的发展历程

说起高性能轿跑，很多朋友第一时间想到的便是BBA三驾马车旗下的宝马M4、奔驰C63以及 奥迪RS 5，这三款车凭借运动的颜值、优质的操控以及丰富的驾驶乐趣，成为不少性能车迷心中的图腾，但随着近些年新能源时代的到来和燃油车逐渐严苛的环保法规，这三匹骏马也走上了截然不同的三条路径。

宝马M4：愈发强大

目前在这三款车型中，宝马M4的名号无疑是最响亮的，这个车系脱胎于宝马3系，作为宝马操控标杆的高性能版本于2014年推向市场。

初代宝马M4双门轿跑的底盘代号为F82，在之前E92 M3的基础上回归了直列6缸发动机，并且首次将进气形式改为涡轮增压，还在很多地方采用了碳纤维材料，包括但不限于顶吧、车顶以及内饰装饰，整体的设计风格也相当战斗，并且还推出CS和GTS两大更高阶的性能版本。

而进入G世代后的G82 M4，整体上则没有F82 M4那么激进，当然了，颜值除外，巨大的进气格栅在刚刚推出的时候引起了不小的争议。收敛的地方主要在于变速箱和驱动形式方面，虽然这一代的M4全系均为高性能的雷霆版，发动机的动力也提升到510匹，但变速箱从之前的双离合变成了8AT，同时增加了四驱选项，四驱版还比后驱版多出了20匹动力，或许有些车迷会觉得M4这款车就应该十分硬核纯粹，但不能否认更多的电子设备和四驱系统能让用户在更安全的情况下，享受驾驶乐趣。

奔驰AMG C63：转型过度

在这三款车型中，奔驰AMG C63原本是我最喜欢的车型，我第一次见到它是W204那一代，最终的“Edition 507”版本，很多车迷都说这一代才是真正的“C63”，6.208cc的自然吸气大V8带来异常澎湃的声浪，而这台车的造型和普通的奔驰C可能也就存在一个宽体的区别，所以这种反差感真的很让人着迷。

但拥有这样的气势也不是没有代价，动辄百公里20L的油耗和容量不大的油箱使其被人调侃只能往返轮胎店和加油站，不过这也使这台车成为众多车迷茶余饭后的谈资。

而换代后的W205代，也和宝马M4一样进入了涡轮增压的时代，但依旧坚持了V8动力，全新的4.0T V8发动机也拥有不错的动力表现，也提供四门和双门轿跑两种版本，直接对标宝马M4。

但奔驰C63的最近一次升级却直接让这个车系陷入了巨大的争议，彼时奔驰在F1赛场所向披靡，所以它们自然将F1技术引进了民用车市场，除了开发顶级超跑AMG ONE，C63也采用了混动技术，全新的C63 S E Performance采用A45上同款的M139 2.0T四缸涡轮增压发动机，配合混动系统，系统综合输出680马力，性能远超上一代车型，F1同款电子涡轮技术也能消除涡轮迟滞，让加速更加线性。

听着很有科技感，但AMG的工程师可能忘了63二字的含金量，新车上市后销量不及预期，在与同级竞品的交锋中败下阵来，而且这一代车型还砍掉了双门轿跑版本，车型也不如宝马那边丰富，所以现在有消息称下一代C63将重新装上大排量发动机，不知道AMG V8的荣光还能否有机会被唤醒。

奥迪RS 5：稳扎稳打

最后再来看看奥迪阵营，对标上述两个竞品的便是奥迪RS 5，这台车的声量一直不如前面两个，可能是因为“祖传推头”的原因？

第一代奥迪RS 5诞生于2010年，搭载4.2L V8发动机直接对标上述两款车型，这台发动机便是那台经典的5.2L V10发动机砍掉两个气缸打造的，听起来和E92 M3的动力来源很像。这代车型的颜值还是比较低调的，整体上还是家族化的包豪斯设计美学，主要的区别在于银色的后视镜外壳和蜂窝造型的中网，而在传动方面，也配备了带有电子扭矩矢量控制系统和冠状齿轮中央差速器的Quatto全时四驱系统，进一步减少车头过重造成的推头问题。

而在大换代以后，奥迪RS 5换装了更加轻量化的2.9T V6发动机，并一直生产到了现在，据说下一代车型将采用插电混合动力系统，配备全新的2.0T四缸发动机，但由于A4和A5车系的合并以及奥迪内部的战略调整，新车可能只提供四门轿车和旅行车两个版本，难道说德系的轿跑阵营以后就只剩宝马了？

写在最后

所以纵观德系高性能轿跑的发展方向，我们不难看出这些车型已经从当时的洪水猛兽变成现在更加精巧灵活的车型了，而且轿跑这个实用性欠佳，市场小众的产品现在也在被很多车企所放弃，所以在面对主流的车身形式，你会因为颜值选择优雅的轿跑吗？