至境E7弥补了别克E5的“失漏”没有？

13日消息，别克旗下全新中型SUV——至境E7将在一季度发布并于年内上市。

新车基于别克“逍遥”超级融合架构打造，搭载高阶辅助驾驶、智能豪华座舱以及“真龙插混Pro”混动技术的五座SUV。

E7将到之际，我想说说另外一款车，E7的前辈— 别克E5，一位销量惨淡的前辈：2025年1-11月累计销量11716辆，月均销量1000台上下，2023年上市之初，月销量还在3000量左右。

聊聊这款车也算给E7一点前车之鉴的意思。之所以说E5是因为，单纯就车的交通功能而言E5具有不俗的实力，但最终“折戟”有点惋惜。

首先E5定价相对实在，从14.99万到16.99万的后期价和如今的马自达EZ-60差不多吧；再有E5的安全性优异。E5的电池很早就满足了被称为“史上最严”的电池新国标，2025款新E5用的奥特能2.0电池，有一套“七重电池防护体系”，从电芯到外壳，从密封到监控，层层设防。它做了非常严苛的热扩散测试，结果是在极端情况下，能做到单体电芯热失控后，电池包整体静置两周都不起火、不爆炸。这就像盖房子，别人都给里面干的富丽堂皇，E5是把你的房体结构做的厚厚实实。

别克还为新E5做出了一个业内罕见的承诺：自交付起一年内，如果因三电质量问题导致车辆自燃并达到报废标准，直接1：1赔付一辆全新车。

这样实力不俗的车型为啥卖的惨淡？原因众多，但在我看来核心原因是别克并没有理解中国消费者变化之后的汽车消费心理，主要表现有两点。第一，续航不强，没有增程。中国消费者其实偏好的是电动，因为电价格比油便宜太多了，但中国消费者的“火力不足恐惧症”太强了，表现在电车上就是里程焦虑。你必须给我带给发动机，让我安心。但是呢，这个发动机平时最好一下也不要启动，不要耗油，我就用电，你只是我在极端状态下的充电宝。这也是在国内增程卖的比插混好的原因，同时也是国内增程的电池越来越大快赶超纯电的原因。你有发动机，但你不要启动，不要烧油。

E5的CLTC工况下纯电续航里程有515km、545km和620km三个版本可选，不算突出。在算上电池的“折扣”，E5在续航上完全没法满足深度里程焦虑车主的胃口。再有别克E5标配前置单电机，没有双电机版本可选，电机功率180kW，马245Ps，官方百公里加速7.7s，这让已经被其他车企动辄2秒3秒的电机加速喂足了的消费者完全提不起兴趣。

当然，这不是最严重的，最严重的就是“智能”。它的芯片是8155，在拼算力的现下是远不够用的，因此带来的就是在娱乐、在驾辅方面是落后的。别克以为，中国消费者在进入电动时代想要的还是交通工具，所以拼安全拼操控，但中国市场已经被跨界造车的新兵们带着往“加了四个轮子的手机”的赛道上狂奔了，那边拼的是彩电、冰箱，大沙发，天幕、车灯，“自动驾驶”。E5还在原来的路上追赶，它的方向错了，越努力拉的就越远。

即将前来的E7弥补了E5这位前辈的“失误”了吗？

从目前的信息看E7还是听劝的，吃一堑长了一智。E7搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托Momenta R6强化学习大模型，拥有全场景辅助驾驶能力。同时，至境E7将配备高通最新骁龙8775P芯片，为逍遥架构全新一代智能座舱提供了强大的算力保障；补足智能之外，E7也针对续航焦虑做了措施，搭载的“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航，以及超过1600km的CLTC综合续航表现。

弥补了这两点后，再加上预瞄式RTD连续阻尼可变悬架在操控和舒适性的提升，我相信，E7有了一战之力。