ID. ERA 9X就能让上汽大众扳回新能源的“失地”？

2025年，上汽大众全年共销售106万辆新车，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”。这个成绩放在燃油车时代妥妥的冠亚选手。南北大众在当时算的上横压群雄，但现在100万的成绩单在中国品牌汽车里连前五都排不上。这个城头变幻大王旗的变化折射出了上汽大众这位昔日霸主在电动时代的迟缓和“恋旧”。

所以，上汽大众在2026年初端出了一台“重塑市场竞争”的增程车型——ID. ERA 9X，并宣称这个反攻的信号让上汽大众开始合资的2.0时代。所谓的合资2.0时代就是要从技术引进型合资，转向本土创新驱动型合资。也就是说，以后上汽大众从过去的全球车型中国化，变成了中国市场中国车，其汇报和决策效率的极大提升。所以，增程这种曾经被大众高管视为落后的技术的产品飞速面世了。因为增程的发动机能给里程焦虑的中国车主提供心理保障，所以它卖的不错。迅速推出增程产品，上汽大众的2.0时代已经“很中国”。

上汽大众为这台自己定位为“德系满级旗舰”的产品找到了一个“很好的宣传突破口”。大家都是玩儿增程的，但我的发动机，哦不，增程器可是我自产的，还是很先机的哦。此前，增程这个路线的先行者会被诟病，你的增程器就是一台面包车发动机，还卖三四十万。而9X的增程器来自大众“机皇”EA211发动机，并进行了深度的增程器专属开发。大众的官方宣传称，“许多增程车在亏电时动力表现下降50%-150%，而我们把下降幅度控制在了5%以内”。

从技术端这点很重要，但从实际市场结果看，增程器的先进与否可能没有那么重要。毕竟面包车发动机的增程车可是卖了老不少的。选中这点从突破口，说明大众还是在走技术范儿，并没有完全get到市场流行的趋势，这个趋势与技术先进与否无关，更与技术里子技术先进与否无关。如果大众仍执着于技术范儿，操控路线，那么大众电动产品的成绩可以为参考，毕竟，单论操控，大众的电动车要甩很多很多销量远超它的产品几条街。大众的电动产品无论驾驶质感还是操控逻辑以及造型设计都太像燃油车了！而从销量成功的车型看，市场更需要的舒适性技术的倾斜，需要智能技术的遥遥领先。简单说，需要新鲜的体验，不同于油车的体验，无论造型还是应用，你越能让车主躺着刷手机啥也不用管，你越能占领它的心智。

从目前9X的已有的信息上不能得出它有这方面的优势。9X搭载的驾驶辅助由上汽大众和Momenta联合开发，显然和目前已经占领市场认知前列的华为系“ADS”有不小的接受度方面的差距。由此，大概可以判断这款车在“心智破壁”上的阻力不会太小，上汽大众需要在此投入更多的精力2和成本。不过，这方面的短板会影响的是9X的暴款程度，而并不能直接决定它的销量。因为9X拿捏了中国车主的一个偏好，它足够大，车长5米2，轴距超过3米，这足以成为9X的销量基础。只要你够大，你的销量就不会太烂，你大还有新鲜的体验外加能够匹配的营销就能让你成为爆款。9X目前缺的只是后者。

如果你需要一款大车，还对驾驶有偏好，喜欢增程器带来的心安，那么9X是可以成为备选的。但目前看不到它能和问界M9这类携互联网而生的目前9系头部产品一争的“实力”，当然也没有大众向市场流行趋势靠拢或妥协的趋势。它身上仍然有浓重的老牌车企的稳健和谨慎甚至于拖沓，虽然上汽大众自认为已经向新能源提速。当然，你的价格足够低，上面的一切都不是问题，就像零跑那样，但上汽大众肯定是走不了低价路线的。