智电商业车刊
日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体平台X上宣布，自2月14日之后，特斯拉将停止销售“完全自动驾驶”（FSD）功能的买断版本，未来该功能将仅以月度订阅制形式提供。
这一决定标志着特斯拉在智能驾驶商业模式的转向。
目前，FSD在美国市场的一次性买断价格为8000美元，月度订阅价为99-199美元。中国市场的买断价格则为6.4万元人民币。
中国地区目前尚未推出FSD月度订阅服务，但据业内消息，若未来上线，月费预计在499元至699元人民币之间。特斯拉中国方面此前已分批推送FSD功能版本，但仍属于L2级辅助驾驶，需驾驶员保持监督。
那么问题来了，为什么特斯拉要取消FSD的“一次买断”，而转向纯订阅制？
第一，特斯拉想提升用户渗透率。特斯拉FSD目前的全球开通率仅约12%，美国为22%，元不及预期。相比之下，中国本土如问界、小鹏等品牌的智驾功能开通率已超50%。
市场普遍认为，买断制的高门槛是制约FSD渗透率的主要原因之一，而改为订阅制则可以大幅降低用户的尝鲜成本，用户可随时开通或暂停，更加灵活。
第二，推动商业模式转型。特斯拉此次调整也可以将资本市场对其的估值逻辑从传统汽车制造向软件即服务（SaaS）倾斜。
按月度的订阅制收入更稳定，业务拓展范围更广，有助于提升公司整体估值。此外，这也与马斯克此前提出的薪酬激励方案目标相呼应——其万亿美金薪酬方案中明确要求FSD订阅用户规模需实现连续三个月达1000万活跃用户，而目前真实付费用户仅约100万。
第三，适应市场与监管节奏，尤其是在中国市场，FSD仍处于“逐步推进”阶段，尚未获得全功能批准。
马斯克曾表示，FSD有望在2026年2月或3月左右在中国获得全面批准。订阅制可帮助特斯拉在功能逐步释放的过程中保持用户持续参与，并逐步与监管审批节奏一同推进。
此前，特斯拉官方客服也证实，前述更新属FSD智能辅助驾驶功能，而非完全自动驾驶，主要聚焦于城市道路的特定场景辅助驾驶，属于“部分自动化”阶段的L2级别，与特斯拉美国FSD确有区别。
尽管订阅制在商业上更具灵活性，特斯拉仍面临多重挑战：如在中国、欧洲等地，FSD的全功能落地仍需通过当地监管机构的审查。
另外，在中国市场，特斯拉不仅要推动FSD订阅，还需应对本土品牌在智驾体验、价格与用户运营上的竞争。
特斯拉此次停售买断制FSD，全面转向订阅模式，不仅是其智能驾驶业务的一次重要战略调整，也反映出汽车行业正从“硬件驱动”加速迈向“软件与服务驱动”的新阶段。
而能否借助订阅制实现用户规模跃升，将成为特斯拉能否实现其长期市值目标的关键一环。
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