落地200多万的911 GTS都是谁在看

谁能想到 保时捷911也会用上油电混合系统啊，而且还是GTS车型。这不就是992.2 Carrera GTS全系的现状吗，3.6T发动机搭配一台电机组成的动力总成。

和前一代也就是991.2代相比，992.2代911 GTS的核心变革在于全新的动力总成与底盘技术。划时代的T-Hybrid，由一台全新开发的3.6升水平对置六缸发动机和一套集成在变速箱内的永磁同步电机（提供41kW/56马力辅助）组成。发动机采用单颗电动废气涡轮增压器，能瞬间提升涡轮转速，极大减少涡轮迟滞。综合输出功率达到 541 马力（398 kW），综合扭矩为610牛米，相比前代（992.1）提升了61马力。

而在很多人关系的电池组方面，该车配备一块1.9kWh的400V高压锂电池，仅比传统12V蓄电池略大，实现了轻量化。硬顶版（Coupe）的0-100km/h加速时间约为3.0秒，敞篷版（Cabriolet）及Targa版约为3.1秒，最高时速可达312 km/h。由于混动系统的加入，整车重量约为1595kg，比前代增加了约50kg。

后轮转向系统首次在911 GTS上成为标准配置，提升了低速灵活性和高速稳定性。标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM），车身降低10毫米。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）也集成至高压电控系统，响应更迅捷。

重新设计的前保险杠带有五个垂直排列的主动式冷却叶片，可根据需要开闭以优化空气动力学和散热。车尾采用新的一体式灯带和更高位的车牌框设计。内饰方面，搭载12.6英寸全数字曲面仪表盘和10.9英寸中控屏，启动按键设置在方向盘左侧。

其他配置方面，仍然是采用的麦弗逊前独立悬挂，标配前20后21英寸轮胎，定速巡航是标配，但自适应巡航仍然是选装项目，而车道保持辅助系统是标准配置。前排座椅加热通风是标配，音响方面，BOSE是标配，但柏林之声仍然需要选装，这代得到911 Turbo S上才能标配柏林之声音响。

这代GTS的标配已经非常丰富（例如后轮转向系统、PASM运动悬挂、Sport Chrono组件等），选装更多是锦上添花或高度个性化。其他配置的选装建议，主要是看针对日常公路巡航，还是要去赛道日。个性化方面来看，车漆，碳纤维叶片轮毂，GTS内饰组件，都是可以考虑的，如果不下赛道，18向电动座椅足够日常需要，但如果是有赛道刷圈需求，价值56500元的轻质运动型桶型座椅可以考虑。

GTS车型同样没有空气动力组件，需要用户自己去选装，标准版空气动力组件肯定足够，但想要更特别的可以看看黑色高光版本，碳纤维版本空气动力组件虽然更加个性，但性价比不高。然后是侧裙板，外后视镜，侧窗饰条，门把手，雨刮，发动机盖饰件，油箱盖等等细节，都可以按需选配。需要提到的是，GTS标配电动天窗，但可以花43900元选装一块碳纤维轻质车顶。大灯是建议一步到位选择高分辨率矩阵LED这款，后期升级完全没有必要，而且不利于转售时的价值。

其他方面的配置，比如动力转向升级是标配，保时捷主动悬挂管理系统PASM也是标配，动态底盘控制系统PDCC可以选装，前桥提升和全景影像作为很实用的配置，建议选上。而陶瓷复合制动系统PCCB选装价130100元，如果不是下赛道的话，这项配置可以略过，虽然是一项非常加分的选配，但如果是日常代步居多，碳陶可以不用选。

保时捷992.2 Carrera GTS全系目前都有现车，只不过到这个价位可选实在太多了。就以目前的基础款GTS为例，正常选配的新车落地要超过250万，如果是选择911 Targa 4 GTS，落地更是接近300万。即便全系有2-5个点的优惠，对于这个价位的车来说，没有太大的影响。

以前觉得GTS是911全系综合性价比最高的一款型号，包括配置，性能以及相比Turbo S更低的入手门槛，而992.2 GTS落地价已经看齐992.1 Turbo S，这样的一款GTS还值得你考虑吗？