够狠！“自主三强新势力”把蔚小理的剧本拿过来给演成了

2025年中国车市颇具“反差”的一幕，不在价格战，而在销量榜：理想全年交付40.6万辆，小鹏42.9万辆，蔚来32.6万辆——成绩不错；然而，你把榜单再往上拉一截：比亚迪460万、吉利302万、奇瑞281万；两者规模完全不在一个量级。

你会突然意识到：近十年来，蔚小理们依然是中国智能电车市场重要的玩家，而“自主三强新势力”却凭借“制造规模+新势力打法”，在多年合资压顶与新势力吸睛名利场的多重压力下，把新势力的剧本拿过来学习后给演成了，并且甩开队伍，一路狂奔。

这样看来，所谓“新势力”的新，从来就不是“新公司”，而是谁能善于不断地学习“新打法”。举几个例子：

·产品迭代速度（一年一换代、快速补短板）

·直连用户与社区运营（将车变成生活方式）

·软件能力（OTA、智舱、智驾的持续进化）

·全球化组织与财务韧性（研发投入、现金流、出海体系能被验证）

当然，你会说：销量榜上大厂还有好几个，都应该算？ 不对，我们讨论的不是“谁更大”，而是“谁更像新势力”。

“三强”不是随便排名，而是一个筛选：它要求同时能将“新能源规模化 + 软件智能化 + 全球化出海 + 财务可验证”跑成体系。

2025年比亚迪销量460.24万辆，全面持续投入智能化与电动化；吉利汽车2025年新能源销量约118.8万辆，出口约41.4万辆。

奇瑞———在“出口+新能源+智能化”三条线上完成了逆流反杀。奇瑞2025集团全年销量2,806,393辆；出口1,344,020辆，连续23年中国乘用车品牌出口第一；新能源903,847辆（同比+54.9%）；并明确给出2026目标：冲击320万辆、推出17款重点车型。

看出来没有？

比亚迪、吉利更像“国内新能源战场的强者”；奇瑞更像“全球化战场的加速者”，而且新能源这条腿也终于“不客气”起来。

如果用一句话来概括奇瑞这两年的变化： 以前奇瑞是“把车卖到全世界”，现在奇瑞在做“把新能源和智能化一起卖到全世界”。

先说新能源这一局：不是“有车了”，而是“有体系了”

·在2025年上新产品里，新能源占比超过90%；

·11月起新能源批发销量跻身行业前三；

·NEV出口在自主品牌TOP5中增速第一，出口增速同比增长482%。 这也就意味着：奇瑞不是做了几台爆款车，而是把风云、捷途、星途C-DM、iCAR、纵横这些兵种一起推上了战场，开始形成“集团级新能源作战”。

再看智舱智驾这局：奇瑞的补课方式是“直接上工程化规模”

·猎鹰智能驾驶辅助广泛装车（强调高阶智驾平权）

·灵犀智舱持续进化，包括下一代旗舰座舱芯片、AI智能体“小奇同学”等，奇瑞开始将智能化转化为可复制的“平台能力”。

在出口这局上：奇瑞又是第一，并且它已经在欧洲高法规市场发力。

奇瑞2025出口134.4万辆、连续23年中国品牌乘用车出口第一，并且已经进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲国家市场。而欧洲高法规市场不是“发货”就算数，它需要渠道、本地化、法规与品质体系一起跑。

所以你看奇瑞的体系打法就很清楚了： 捷途负责“场景与用户”；风云负责“新能源规模化”；星途负责“向上”；奇瑞主品牌负责“稳盘”；iCAR负责触达年轻群体。

这才是“巨头学会新势力”的关键：不是学一套销售话术，而是学一套组织分工与产品哲学。

那2026年，奇瑞制定销量目标：320万辆到底保守不保守？

要知道，320万辆相比2025要继续增长14.03%。 在我看来这目标吧，不算吹牛，但也并不轻松。

·“不轻松”在国内：新能源主战场已经进入“智驾+价格+效率”的三重绞杀；

·“有机会”在海外：奇瑞的出口盘子、欧洲突破、本地化能力已经形成惯性；

·“关键变量”在智能化：奇瑞要把“猎鹰+灵犀”从装车变成口碑，把高阶智驾和座舱体验真正做成可感知的产品力。

总结来说：

以前我们看奇瑞：像一个把车卖到海外的制造商。 现在再看奇瑞：更像一个把“新能源与智能化”一起卖到全世界的——自主新势力。