观行车市
在这一期的导购文章中，我会给大家推荐两款传统自主品牌的全尺寸SUV。从热度上来看这两款车并不是最高的，但是从实用角度和硬件配置来看，这两款车在30万价位中绝对值得购买，它们就是 腾势N8L和领克900。
我给大家推荐的两款车型分别为腾势N8L 尊荣型和领克900 1.5T Ultra，两款车型目前的终端售价分别为29.98万元和30.69万元，价格十分接近。之所以没有推荐两款车型的更高一个配置，是因为这两个配置的硬件水平已经足够高了，一些核心的配置都是有的，没有必要再多花费3万左右上更高一个配置。
车型背景介绍
腾势N8L是腾势品牌的次旗舰SUV，和自家老大N9同属全尺寸SUV。虽然起售价相比N9低了9万元，但是N9上面的一些核心配置在N8L上都有所体现。比如易三方、后轮转向系统、3秒级的百公里加速水平，都让N8L成为了同价位当中机械素质极高的一款车型。
领克900则是领克品牌中的旗舰车型，作为一款定位高端的全尺寸SUV，不到30万元的起售价也极具竞争力。领克900的外观和内饰设计都兼顾了豪华与时尚，更适合年龄段偏年轻一些的消费者去选择。领克900在娱乐化和智能化层面较为突出，比如前后30寸的6K显示屏与双8295芯片都是同价位下绝无仅有的。
领克900更智能，腾势底盘配置更丰富
虽说两款车型的定位相同，售价也极为接近，但是侧重点却完全不同。而本篇文章的目的除了对比配置外，还会详细的说明侧重点的差异，帮助大家选到真正适合自己的产品。
1、两者的实际空间比较接近
作为全尺寸SUV，N8L和领克900的车身长度都是5.2米级别的，实际体量足够的大。领克900的车身要多出40mm，差别并不明显。在轴距层面同样是领克900要更大，3160mm的轴距相比N8L3075mm的轴距多出了接近十公分，即便放在整个全尺寸SUV阵营中，领克900的轴距也是数一数二的。
但是实际的空间差距并没有数据所感知到的大，恰好两款车型的车内空间我都实际体验过，领克900反倒是没有数据上的优势来得大。这是因为车辆的比例和布局有所不同。因为领克900采用了SPA Evo平台，所以车辆的前轴很靠前，接近纵置发动机布局的燃油车，多出来的轴距几乎都集中在了这一块，但是对于实际的空间增加并不多。再加上N8L的第三排座椅还有8公分的前后调节范围，所以完全不用担心空间的问题。
2、动力表现N8L要更为出色
动力的表现是两款车型差别最大的一个地方，倒不是因为所推荐的领克900只有1.5T的发动机，腾势N8L是2.0T发动机，而是因为N8L采用了三电机布局并且电机功率要大上不少。这也造就了N8L强悍的动力，实测零百加速时间为3.9秒，是目前同级别新能源车型中的最高规格。
再来看领克900，零百加速能够做到4.8秒，对于大型SUV来说也是一个相当优秀的成绩了，几乎和搭载V8发动机的燃油大型SUV处于同一水平线。这样的动力在任何使用场景下都非常充足，哪怕是高原。
两者更大的差别其实不在于那零点几秒的加速时间，而是在于驱动形式。由于N8L后轴搭载了双电机，不仅能提供更强的动力和动力分配，而是可以在一些情况下实现圆规掉头。另外N8L还配备了大角度的后轮转向系统，因此在高速行驶时有更好的稳定性，在低速行驶时有更好的灵活性。特别是在城市的窄路驾驶的时候，这种灵活性更为明显。
可以看出，N8L与机械素质和动力相关的配置是同价位的车型没办法相比的，对于操控和动力有更高需求的消费者，N8L的确是更好的选择。
3、舒适性/便捷性配置差异较小
作为中高端豪华大型SUV，舒适性和便捷性的配置要显得更为重要，因为该定位的车型就是为了舒适和家用而打造的。当然两款车型的此类配置也是相当的高，但是侧重点却各有不同。
悬架的配置两者相当，都是前双叉臂/后多连杆+空气弹簧的组合，并且都配备了智能魔毯悬架，也就是支持路面的预瞄。通过摄像头对于前方路况进行提前感知，从而实施调整悬架的软硬，提升舒适性或者是支撑性。
在车门上面两款车都标配了前后电吸门，小幅度关门的时候不用费力，是一个很实用的豪华配置。但是N8L相比领克900多了一个感应后备箱，这项功能使用频率不高，但是在一个人手抱重物需要放后备箱的时候，这项功能的便捷性就体现出来了。
座椅的配置同样互有差异，N8L的前排座椅是带有侧翼支撑的，让车辆在弯道中时座椅有着更好的承托性，乘客的坐姿也能够更稳健。而领克900标配了驾驶位的头枕扬声器，这项配置让车辆在同时播放音乐和导航语音播报的时候，导航播报不会影响其他乘客听歌。
除此之外，在第三排座椅上领克900还支持了按摩功能，对比之下腾势N8L只有加热。虽然这项功能在第三排极难使用，甚至第三排座椅都很少坐人，但是有这项配置还是提供了更多的可能性。
其实这类家用大型豪华SUV的核心除了品牌差异之外，就在这些细小的环节体现出差异。在售价定位相同的情况下，往往舒适/便捷性配置更丰富的那一个更容易得到消费者的认可。
4、智能化配置同样旗鼓相当
首先是现在大家极为看重的辅助驾驶系统，两者在硬件水平上比较接近，因为都采用了英伟达Orin-X芯片，并且都带有一颗激光雷达，所以都支持端到端的辅助驾驶，实际体验之下比亚迪的DiPilot300要比领克的千里浩瀚H5更为激进和高效一些。但是考虑到两者的硬件处于同一水平线，并且算力是够用的，而各个品牌都在不断的完善自己的辅助驾驶算法，所以未来都还有较大的改善空间，因此在这一块不必太过纠结。
这里想说一点的就是大家在购置新能源车的时候千万不要把辅助驾驶的权重放得太高，因为你终究还是买车而不是买辅助驾驶系统。车辆的机械素质、舒适性、动力/操控这些层面依然还是最重要的，辅助驾驶系统只可作为一个参考项目。
不过N8L在辅助驾驶层面有一项领克900没有，但很容易被人忽略的小功能，那就是循迹倒车。这项功能同样不常用，但是想必大家都遇到过走进窄路但是最后发现不得不倒车退出来的时候，这项功能可就太方便了，这时候只需要将控制权交给车辆。
除此之外在被动安全、智能化层面两者几乎相当。可能很多人会说了，推荐配置的N8L并没有后排吸顶屏幕，这可是目前大家极为看重的一项重要功能啊。N8L的确没有标配，但是可以花1000块钱选装，选装之后的价格也就比领克900贵了3000块钱，几乎可以忽略不计。
其实两款车型智能化/娱乐系统的标准配置当中，可感知最大的差异就在于后排吸顶屏是否标配，而选装之后两者价格相当，所以这一项配置领克900并不具有实际的优势。
当然两款车型都有一点值得好评，那就是依然使用了专业品牌的扬声器，并且都是20个扬声器的规格。腾势采用了帝瓦雷、领克采用了哈曼卡顿，实际的听感也都相当出众。
两款车型的选择建议
通过以上的详细对比可以看出，腾势N8L将更多的成本花在了底盘和驱动结构上，强上一档的动力表现，再加上易三方、后轮转向的加持，可以说是同价位下机械素质规格最高的大型SUV了，这一点别说是领克900的低配车型，就连往上10万的大型SUV也不一定都达到了同样的规格。这一点上面腾势N8L的确做得太好了，它会让消费者更加回归车辆的本质，也给更热爱驾驶的消费者提供了一个好的选择。
再看领克900，采用了沃尔沃最新的SPA Evo平台，其实在操控特别是安全性的层面也绝对是同级别顶尖的，但是领克900更加侧重车辆的时尚化以及智能化。比如领克900的设计更符合年轻消费者的审美，一个25岁上下的人开一台如此大的车也毫不违和。另外后排拥有全尺寸SUV当中最大的30英寸6K屏幕，再结合上两颗8295芯片的加持，在游戏视频的潜力的确会更大一些。
所以两者的区分就很明显了，腾势N8L拥有一个更加传统大气的设计，并且拥有跨级别的底盘/动力表现，适合那种有着多年驾驶经验并且热爱驾驶的消费者，它绝对能让你在一台如此大的车上面开得很爽。
领克900则是在机械素质层面做到第一梯队的同时，将车辆的多媒体水平做到了顶尖水平。适合那些对动力追求没那么极致，但是对于智能化需求更高的年轻消费者。
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