车市开年销量暴跌 32%，谁在持币观望？

乘联会最新数据一出来，车市直接给 2026 年开了个 “冷场局”：1 月前 11 天乘用车零售暴跌 32%，新能源车更惨，销量拦腰砍半还多，环比狂跌 67%，渗透率直接掉到 35.5%。从 2024 年到 2026 年，开年日均销量从 5.56 万辆跌到 3 万辆，三年连降，车市的 “新年开门红” 彻底变 “开门凉”。

政策 “断奶”，买车成本突然涨了

罪魁祸首很明确：新能源购置税免征政策正式退场。以前买 10 万级新能源车一分购置税不用交，现在得多掏 4000 多块，20 万的车要多花近 9000 块。这可不是小数目，对精打细算的普通消费者来说，相当于 “凭空多掏一个月工资”，直接浇灭了购车热情。

更让人纠结的是补贴 “换玩法”。以旧换新从以前的定额补贴改成按车价比例算，10 万以下的低价车基本拿不到多少补贴，而 20 万以上的高端车反而能领更多优惠。这波操作把刚需用户晾在一边，网友吐槽：“合着补贴是给有钱人准备的？” 加上不少地方补贴细则没落地，想换车的怕错过优惠，没刚需的干脆先等等，观望情绪直接拉满。

​

越降越不敢买，消费者玩起 “等待博弈”

面对销量下滑，车企急了，二十多家品牌扎堆降价，特斯拉推七年低息贷款，等其他车企的1月份权益满满，还有车企直接兜底购置税。但有意思的是，降价越狠，消费者越犹豫。

销售们吐槽：去年这时一个月能卖 15 台车，今年才卖 3 台。网友的心态很真实：“刚退坡就降价，后面肯定还有更大优惠”“现在买就是当冤大头，等三四月清库存更划算”。更关键的是，以前 “政策兜底” 的预期没了，短视频里满是 “上月买车下月降两万” 的案例，谁还敢冲动下单？消费者从 “听宣传下单” 变成 “算清每一笔账”，车市的 “信任成本” 越来越高。

不是没人买，是大家在等 “最优解”

其实车市需求没消失，只是被政策变动按住了。终端门店里照样人来人往，消费者问得比谁都细，核心就盯着两件事：地方补贴啥时候落地，车企还能加多少优惠。毕竟现在买车可选的 “组合拳” 不少：以旧换新最高能补 2 万，部分车企补贴 + 金融优惠叠加，高端车实际到手价甚至比去年还低。

乘联会说等补贴通道全开就会回暖，这话没毛病。但对普通消费者来说，现在最划算的操作就是 “持币观望”：刚需用户等补贴细则落地，非刚需的熬到三四线清库存，高端用户反而能趁现在抄底。毕竟买车不是买白菜，谁都想花最少的钱，买最稳的车。

车市开年遇冷，与其说是 “卖不动”，不如说是政策切换期的 “阵痛”。当补贴退坡、价格战降温，消费者终于不再为优惠冲动买单，而是更看重产品力和性价比。这场 “速冻” 或许是好事，能让车市从 “政策驱动” 回归 “市场本质”—— 毕竟靠补贴撑起来的热度，终究不如靠实力赢来的口碑长。

版权声明

本文部分图片源自网络如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系如需转载请向本公众号后台申请并获得授权法律顾问北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师​