天和Auto
2026年1月1日至11日，乘用车零售32.8万辆，同比下滑32%，环比下滑42%。
没有翘尾也没有抬头。
为何车市未能迎来想象中的“开门红”呢？
一二十个品牌陆续推出以补贴或者0息、低息购车方案为名的变相降价方案，理论上应当能够在二月的春节之前有效刺激用户市场；至少许多汽车销售管理人员是这样预想的，也寄予非常高的希望。
然而，一位在某现象级网红新势力品牌门店工作的销售人员讲了实话；其从1月1日至1月15日，门店客户一共没有来十拨人，共计只成交了两单，而就是这两单还是其在从前的其他品牌门店里培养的老客户，也就是说其从业的门店客流量极少且在半个月内几乎零成交！为何会这么冷清呢？
在与客户的交流中找出了答案。
进店客户对于车辆普遍是满意的，对于价格普遍是不谈的；因为都在等新的购车政策，可是以旧换新的国补已经开始，该方案要持续到2026年底，还有什么值得等待的方案呢？作为销售人员的他感到非常迷惑，也将方案完整的讲解给了客户。
可是进店客户普遍认为后续还会有新的方案，或者是产品还会进一步的降价，并且普遍认为现阶段购车是不划算的。
“价格恶战”的硝烟一旦燃起，想要扑灭就会很难，补贴与购置税的持平让客户有充足的耐心。
在2025年的国补阶段里，消费者往往不愿意更多等待；因为用旧车置换新车可以实打实的获得2万元的最高补贴，可是现在几乎等于没有补贴。2026年的新能源汽车置换国补最高补贴1.5万元，实际是按照新车销售价格8%的标准给予补贴；按照比例计算的最高补贴标准对应的产品售价则为18.75万元，大于等于该价格的电动汽车实际都只能拿到1.5万元补贴。
可是18.75万元的电动汽车购置税就要8296.46元。
补贴减去购置税实际只等于减少了6703元。
相较于2025年的补贴标准减少了1.3万余元。
而上述销售人员销售的电动汽车产品售价在30万元左右，购置税就要13274.33元，这样的补贴方案显然很难吸引到客户。
“借花献佛”也要拿出真金白银来，一月初的价格竞争看似激烈，实际大都是依托于最新国补方案且存在拥有旧车并需要去报废置换的前提；实际意义并不是很大了。毕竟在2024~2025年里已报废约1767.3万辆汽车，而国内汽车保有量激增的阶段实际是从2011年后开始，而这一批燃油车大多还是国4的排放标准；车龄并非很高，大部分车主对于报废旧车置换新车的欲望难以足够强烈。
所以2026年更需要没有报废旧车为前提条件的国补，亦或者是需要真正看得见的价格竞争。
然而这也是价格竞争带来的后果。
没有参考则只有预期，预期只会无限大。
有多少汽车消费者知道一辆车的制造成本有多高？
显然没有多少消费者是真正了解的。
所以一辆汽车今天能够降价1万元，明年就能够降价2万元；曾经依靠补贴能够降价3万元，现在就算不降价到4万元，补贴也不够理想，那厂家也必然能够想出来办法去让产品价格持平——有许多到店客户对销售人员说过这样的话。
可是销售人员却也无从反驳。
毕竟销售人员在其他场景中也在扮演着消费者的角色，其内心的期许和认知是基本相同的；所以在补贴标准降低且厂家没有真金白银的调整产品售价之前，C端市场用户可能会有巨大的耐心。其中的新能源汽车用户会更加有耐心，毕竟此次的国补支持报废2019年12月31日之前注册的新能源汽车，而范围内的最后一批新能源汽车的车龄才刚刚七年多；当这些车都被鼓励报废置换的时候，再换新的新能源汽车的时候自然会更加慎重。
预测：
依托于补贴的第一轮价格竞争力度不够大，收效甚微，一月下旬预计会有厂家推出大力度的产品降价方案；二月份由于是春节月，产品销量难免会更低；于是三月份则必然开启年内力度最大的价格战，车市的真正回暖应当会是四到五月份。
下半年则会围绕新动力电池国标展开技术竞争。
下半年的产品价格走势有望回弹。
拭目以待吧。
评论(0)