出行局
1月15日，全新一代 奥迪A6L（代号C9）正式首发亮相，造型一改往日沉稳、大气的商务形象，有种放大版“A5”的既视感。
比起设计，更重要的是，全新一代奥迪A6L此次也顺应时代需求，在辅助驾驶系统功能方面用上了行业风评较好的华为乾崑方案，补上了智能化的短板。再结合首发信息中提到的尺寸加长等一系列升级，全新一代A6L终于能与宝马5系、奔驰E级掰掰手腕了？下面，咱们就从产品力层面来找找答案。
正如开头所说，新一代奥迪A6L在外观造型上进行了重新设计，标志性的大尺寸前格栅内部引入了可发光Logo，左右搭配有横置的灯条。看得出来，奥迪这是在刻意跟风时代潮流，这并没有什么问题，但能否打动潜在消费者，这还要打上一个问号。
毕竟，大多数青睐奥迪A6L的用户，其实并不喜欢这么花里胡哨的设计。同理，新一代A6L此次着重设计的运动化外观，以及车头、车尾的画蛇添足般准备的银色镀铬装饰，也引来了不少网友的群嘲。
短车尾的设定，以及略显夸张的外扩散器，彻底将奥迪A6L的“行政”标签击碎，这无异于推翻了奥迪A6L前面几十年所做的努力。试问，二次创业还是跨赛道，最终能成的又有几人？
看到这里，可能有人会说不懂变通才是把产品发展推向深渊。这说得一点都没错，但前提是这个“变通”是朝着好的方向才行。奥迪A6L的市场地位不及宝马5系、奔驰E级两位德系对手，与其说是终端价格使然，不如归因于其产品特质本身不够突出，未能建立起不可替代的鲜明形象。
在豪华车市场历来有“开5系，坐E级”这一脍炙人口的描述，主要是说奔驰E级的舒适性、豪华性，以及宝马5系的操控、运动性能。那奥迪A6L有什么呢？
大家都知道奥迪将“科技”作为自己的标签，而且在很长一段时间内将其作为核心卖点。但真要让奥迪车主们道个所以然来，似乎又说不出口。
说它大灯技术厉害，从零整比说确实如此，毕竟单个大灯一换，报价就要大几万。但真要论灯光能力，我想它并没有如今的国产新势力更有话语权。不可否认，奥迪的激光大灯照射距离高达600米，但如今的国产新势力也能做到。
如鸿蒙智行的百万像素大灯，最远照射距离也超过600米，并且拥有更大的照明宽度。更重要的是，奥迪的激光大灯只能照明，而后者却拥有“智慧交互”，如车规级投影带来的驾驶、娱乐功能。
说它四驱系统有“科技”？以前的机械托森quattro的确有两把刷子。但现在，奥迪A6L全改成以多片离合器为中央差速器的适时四驱，虽然官方也把它叫quattro四驱系统，但这明显货不对板。
至于座舱或者驾驶辅助功能？奥迪已经失去了与时下国产新能源汽车竞争的能力。所以，你要说奥迪此时还有什么？我想，也就只有深耕国内市场几十年所积攒的品牌余荫了。
所以，回到我们最初的问题，新一代奥迪A6L能跟宝马5系和奔驰E级掰手腕吗？单纯从产品层面来看，个人认为有机会但不多。虽然此次有华为乾崑辅助驾驶方案来弥补它的智能短板，但正如前面所说它自身没有一个突出的特征，难以给消费者留下深刻的印象。更何况，在时代浪潮的推动下，奔驰、宝马也在积极拥抱智能化，而且它们并没有以牺牲自身最核心的品牌特质为代价。所以，留给新一代奥迪A6L的时间真的不多了。
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