旁门车道
华为不造车，却拿走了利润的大头？
最近，一份关于问界汽车的营收拆解数据在网络疯传：每卖出一辆问界汽车，大约有13.6万元的收入流向了华为。
这个数字是什么概念？ 要知道，很多传统车企卖一辆车的净利润可能只有几千块，甚至在价格战下是“赔本赚吆喝”。而华为，作为一个“不造车”的科技公司，单车收入竟然能达到一台A级家轿的价格。
一时间，“赛力斯是傀儡”、“华为才是真老板”的言论甚嚣尘上。但作为行业观察者，我要说：这13.6万，赛力斯给得心甘情愿，华为拿得理直气壮。
一、 拆解13.6万：这钱到底花哪儿了？
这13.6万并不是华为白拿的“品牌授权费”，而是实打实的技术与渠道成本。我们可以粗略拆解为三大部分：
- 零部件硬件费用（大头）： 问界车里藏着华为的“全家桶”。从电机电控、热管理系统，到激光雷达、毫米波雷达，再到鸿蒙座舱的芯片模组。这些核心零部件，华为是顶级供应商。你不买华为的，买博世、大陆的也要花钱，甚至更贵。
- 软件与智驾技术授权（核心溢价）： 这是华为最值钱的地方。HUAWEI ADS 2.0/3.0 高阶智驾系统、鸿蒙OS系统的软件授权费。问界之所以能卖到30万、50万，靠的就是这套“遥遥领先”的灵魂。这笔钱，买的是溢价能力。
- 智选车渠道费用（销售抽成）： 问界是直接铺进华为全国数千家门店的。华为负责了产品定义、营销宣传和终端销售。这10%-15%左右的销售抽成，包含了门店租金、销售人员提成和巨额的营销费用。赛力斯省去了自建渠道的几百亿投入，这笔钱其实是“过路费”。
二、 赛力斯亏了吗？看财报就知道
既然华为拿走这么多，赛力斯岂不是在“白打工”？
大错特错。 看看赛力斯最新的财报：从当年的“小康股份”摇身一变成为千亿市值的巨头，2024年一季度更是实现了扭亏为盈，净利润暴涨。
这就好比：以前赛力斯自己卖车，虽然100%收入归自己，但车卖不出去，还得亏钱养生产线。 现在虽然要分给华为一大块蛋糕，但蛋糕的总量变成了以前的100倍。
- 对于赛力斯来说： 用13.6万换来了爆款销量、顶级技术和高端品牌形象，这是天底下最划算的买卖。
- 对于华为来说： 证明了“帮助车企造好车”的商业模式完全跑得通，甚至比自己下场造车利润率更高、风险更低。
三、 小编观点：这是“技术霸权”的胜利
“每车13.6万”的背后，揭示了一个残酷的行业真相：汽车行业的利润中心，正在从“制造”向“技术”转移。
以前，博世、采埃孚拿走利润，我们叫它“买办”；现在华为拿走利润，我们应该看到这是中国科技企业掌握了定义权和定价权。
当华为掌握了智能驾驶、智能座舱、核心三电这些“大脑”和“心脏”时，它就已经站在了食物链的顶端。其他车企如果不想被淘汰，要么自研死磕（如比亚迪、小鹏），要么就得接受向华为“交学费”。
这13.6万，不是保护费，而是通往“智能豪华”的门票。
【互动时刻】 如果你是车企老板，为了销量翻倍，你愿意每卖一辆车分给华为13.6万吗？这笔交易，你觉得是双赢还是无奈？欢迎在评论区留言！
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