月销暴跌至不足两千台，日产N7开始“失宠”了？

日产N7作为东风日产电气化转型的扛鼎之作，上市之初便被寄予厚望，凭借一波高涨的市场热度，该车在2025年8月迎来高光时刻，月销顺利破万，一度被认为是小鹏MONA M03的强劲对手。然而好景不长，随着新鲜感褪去，日产N7的热度迅速降温，销量也随之急转直下。

数据显示，日产N7自2025年9月起销量便一路“跳水”，12月录得仅1925辆的惨淡成绩，短短4个月内新车销量跌去了八成，如今销量甚至不及东风风行星海S7、马自达EZ-6、丰田bZ3等车型，更是被月销超1.2万辆的小鹏MONA M03彻底碾压，可以说日产N7在市场上是彻底“失宠”了。

究其原因，一方面是产品本身的定价与配置缺乏诚意，新车指导价11.99-14.99万元，看似与小鹏MONA M03定价重叠，实则同配置下日产N7卖得更贵。

以入门版为例，日产N7仅比小鹏MONA M03贵100元，但配置却被“剃了光头”，不仅缺失了哨兵模式、行车记录仪、自适应远近光灯等基础功能，更阉割了全套L2级辅助驾驶系统（包括前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、主动刹车、辅助泊车入位等），舒适配置上缺失座椅加热/通风/按摩、电动后备箱、空调温度分区控制等，后排座椅还不支持比例放倒。

中高配车型差异同样明显，小鹏MONA M03仅需12.98万即可拿下620km的长续航或高阶智驾版本，而日产N7续航超600km的版本售价高达13.99万，高阶智驾版起售价也在13.99万，定价不如小鹏MONA M03有诚意，性价比未能得到有效凸显。

另一方面，日产N7在交付后不久就陷入了“质量门”，在黑猫投诉、车质网等第三方平台上，关于该车的投诉量激增，涉及充电系统故障、电池动力系统故障、车机死机、方向跑偏、电机异响、防冻液漏液等，更有车主怒斥新车多次返厂维修，但故障问题依旧存在。

也许是意识到车型的定价体系已难以为继，2025年12月日产N7悄然迎来官降，新用户可享5000元购车优惠，以日产N7的510 MAX版为例，新车官网售价已经从13.99万降至13.49万。

然而，这波“以价换量”的操作不仅未能挽回销量颓势，反而引爆了车主维权风波，大批刚提车的车主怒指“价格背刺”，有车主称购车时曾多次向销售确认是否会降价，并得到了“不会降价”的承诺，但提车不足一个月便遭遇“背刺”，车主认为东风日产涉嫌诱导消费与虚假宣传，强烈要求官方给出合理解释。

在产品力不足与信任危机的双重夹击下，消费者对日产N7的信心已全面崩盘，在车质网中关于日产N7“定/订金纠纷”的投诉已高达上百宗。

而在日产N7销量惨遭“滑铁卢”的同时，日产N6的上市更是给了这款车“致命一击”，这款外形相似、换装插混动力、起售价仅9.99万的新增车型，凭借无续航焦虑和极致性价比，成功截胡了许多原本属于日产N7的订单。

由此可见，日产N7的“失宠”并非偶然，东风日产显然低估了中国消费者对高配置、高性价比的渴望，同时也高估了日产品牌在电动化时代的溢价能力。一款让人觉得未经充分打磨便上市的产品，注定无法经受市场的检验，想要在存量竞争中站稳脚跟，厂家不仅需要重新审视产品定义，更需要一场更加彻底的自我革新。