纯电续航127公里，2026年值得买一台插混的大众迈腾吗？

全新一代大众迈腾的燃油版已经上市一年多，销量依然是非常稳定的，不过大众肯定还是想要拿到更多的销量，也为了更好的和国产新能源汽车竞争，推出了全新大众迈腾PHEV车型，目前新车已经申报，预计会在上半年正式上市。

外观设计方面，从申报图来看，新车外观上延续燃油版主体设计风格，依然是经典的商务稳重基调，但对细节进行了优化调整。前脸采用熏黑进气格栅，为了凸显新能源的身份，在格栅以及前包围处增加了蓝色的横向饰条，还有PHEV身份牌点缀。

车身线条流畅，C柱略带溜背设计，贯穿式尾灯增强了科技感，尾标中也加入了PHEV的标识。尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1491mm，轴距2872mm。作为对比，迈腾燃油版车型长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。相比燃油版仅在高度和轴距上微增了数毫米，所以车内的空间体验可以完全参照燃油版。

内饰方面预计也是直接采用燃油版设计，不会有明显改变。然后是这次重点的动力层面，迈腾PHEV采用1.5T加电机组成的插电式混动，其核心由一台最大功率95千瓦的1.5T EA211 Evo2发动机和一台145千瓦的驱动电机组成，其实和同价位国产车型对比，这套系统的动力不算强，侧重点应该是追求高效与平顺。

技术层面，这套系统应该会采用和本田i-MMD类似的结构，支持发动机在高效区间直接驱动车辆。电池方面将搭载容量为22千瓦时的三元锂电池组，纯电续航里程为127公里，虽然相比国产车型没什么明显优势，但是和自己比还是升级明显，纯电续航可以满足一周的通勤需求。由于增加了电池包，所以说重量也随之增加，达到了1.8吨，不知道亏电油耗方面能不能有所突破。

这台车的优势在于，大众品牌在传统B级车市场积累的口碑和品牌号召力，对于那些想要体验新能源，又非常追求德系质感的消费者而言是很有吸引力的。难点在于定价，如果上市价格相比燃油版和已有大幅优惠的上一代GTE车型高出太多，消费者很可能转向性价比更高的国产插混车型。其次，在智能化方面，新车预计会搭载L2+级辅助驾驶系统和高通8155芯片座舱，但相较于国内新势力们在智能驾驶舱和城市领航辅助驾驶（NOA）上的激进迭代，大众的步伐还是太慢了。

总结：最后还是聊聊定价，我觉得全新大众迈腾PHEV价格应该还是会比燃油版贵不少的，毕竟电池成本就增加了差不多2万元，所以说定价应该是会偏高的。不过这也只是理论上，因为一款新车的定价其实并非只考虑成本，也要考虑市场能否接受，毕竟像同为合资的日系车型，虽然也推出了不少的PHEV车型，但是价格偏贵，基本没有人买，所以大众想要真正的进入插混市场，就需要有定低价的魄力。