极智驾道
当一汽奥迪达成千万用户里程碑时，这个数字的意义早已超越销量本身。放在中国豪华车市场的历史维度中，这意味着平均每年超过30万辆的长期交付能力，以及一个覆盖数千万级家庭成员的用户基盘。
一汽集团董事、总经理刘亦功就表示，千万用户的背后，不仅是数字的累积、规模的壮大，更是一汽奥迪深度融入中国改革开放进程、坚定不移推动中德汽车产业合作的战略抉择与强大信心。
相比这些数字本身，更值得行业反复咀嚼的，是它所代表的一种状态：在中国豪华车市场经历剧烈结构性变化的当下，一家传统合资豪华品牌，终于走到了一个可以不被“成见”左右的节点。
油车不是包袱，而是护城河
在新能源浪潮席卷之初，外界对传统豪华品牌的判断往往只有两种：要么转型太慢，迟早被新势力颠覆；要么动作过猛，亲手拆掉自己最值钱的护城河。一汽奥迪显然没有选择任何一个极端。38年的历史积累和复盘，让它在战略上有了松弛感——它不需要靠否定过去，来换取进入未来的入场券。
过去几年，一汽奥迪对燃油车的态度，恰恰体现了这种清醒。A6L、 Q5L 等车型依然是销量与利润的核心来源。
以2024和2025年为例，在中国豪华燃油车市场整体承压的情况下，一汽奥迪主力燃油车型依然保持高强度输出：A6L、Q5L 长期位居各自细分市场前三，单一车型年销量稳定在10万台量级。
同时，全新奥迪Q5L作为全球首款搭载华为乾崑智驾®技术的豪华燃油SUV正式上市；全新奥迪A6L全球首秀，两大主力车型共同开启新一阶段的用户积累。
一汽-大众总经理董修惠强调，作为一汽-大众最核心的事业板块，一汽奥迪锚定中国豪华汽车市场，全速向第二个“千万”里程碑迈进。
在很多人眼中，这似乎意味着“保守”，但从产业视角看，这反而是一种成熟的风险管理。燃油车不仅提供稳定现金流，更维系着品牌的价格锚点、经销网络的健康运转，以及庞大用户体系的持续活跃。这些，都是任何豪华品牌在转型期最容易被忽视、却又最难重建的基础设施。
油电双轨是分工明确的长期策略
正因为守住了基本盘，一汽奥迪才有资格谈节奏，而不是被节奏裹挟。
相比一些品牌在新能源叙事中急于“自我革命”，一汽奥迪更像是在做减法：它没有把燃油车视为历史包袱，也没有把电动化当作救命稻草，而是明确区分不同技术路线在不同阶段所承担的角色。这种“油电并行”并非权宜之计，而是一种分工明确的长期策略。燃油车负责规模、利润与品牌高度，电动车承担技术进化、形象更新与未来增长的责任。
- 以PPE 平台电动车为例，无论是 Q6L e-tron，还是未来的 A6L e-tron，本质上都不再是“油改电”的延伸，而是奥迪在电动时代重新定义豪华技术体系的起点。
- 这些车型在架构、电气化水平、智能座舱和辅助驾驶能力上，明显承担着“向前看”的使命，而不是简单对标现有燃油产品。这种区隔，避免了内部产品互相蚕食，也降低了转型期的系统性风险。
增加本土化研发和决策重新理解豪华
更重要的变化，还体现在一汽奥迪对“豪华教条”的松动上。过去很长一段时间，传统豪华品牌习惯于用欧洲市场的成功经验定义全球用户，从设计尺度到产品节奏，都遵循一种高度克制、由上而下的逻辑。但中国市场的变化速度，正在迫使这种思维发生转向。
无论是在轴距、空间、智能化配置，还是在产品节奏上，一汽奥迪都在逐步增加本土研发和决策权重。这并不是简单迎合流行趋势，而是意识到：中国用户对豪华的理解，正在从“身份象征”转向“长期体验”。
这也是为什么，一汽奥迪并没有在营销层面高举颠覆旗帜，却在产品层面持续修正细节，更关注用户所想所愿。从驾驶质感、NVH，到车机体验与服务体系，豪华正在被重新解构，而不是被一句“智能化”所替代。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋强调了，未来一汽奥迪将持续“以用户为中心”，致力于实现“品牌发展领先、商品技术领先、客户体验领先、生态责任领先”的四大目标。
这背后其实是一种更难得的战略自信。真正成熟的转型，从来不是推翻自己，而是在认清自身优势之后，决定哪些该坚持，哪些必须改变。千万用户的积累，让一汽奥迪终于不必急于证明“我是否属于新时代”，而是开始思考“我如何继续进化”。
写在最后
在当前中国豪华车市场，一汽奥迪或许不是动作最激进的那个，但它展现出的，是一种少见的克制与耐心。在新能源的大潮叙事、传统品牌出现身份焦虑的背景下，这种既不沉溺于过去、也不盲从于未来的战略姿态，反而显得格外稀缺。这正是千万用户达成之后，一汽奥迪真正想传递给行业和用户的信号。
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