白希文
同样是“共和国长子”级别的体量，2025年的上汽和一汽，走出了两条完全不同的曲线：一个在利润表上突然回血，一个在销量口径里依旧稳，但故事讲得越来越像“合资续命”。
先把硬数据摊开。上汽2025年整车批发销量450.75万辆，同比增长12.32%；新能源164.28万辆，同比增长33.12%；出口107.05万辆，同比增长3.09%。
更关键的是利润。上汽发布2025年业绩预告：归母净利润90–110亿元；扣非70–82亿元，直接把2024年的“低谷”翻成了“高台”。
但你要看懂这次暴涨，不能只看“卖得多了”。上汽自己点得很清楚：2024年合营企业上汽通用计提资产减值，拖累了当年归母净利约78.74亿元，基数被砸穿，2025的同比自然会显得炸裂。
所以，上汽2025的进步是两层：第一层是销量与结构回暖；第二层是“把去年一次性烂账翻篇”，利润表恢复到更接近常态的区间。
再看一汽。新华社与央视口径基本一致：2025年中国一汽整车销量330.2万辆，同比增长3.2%；其中自主品牌超94万辆，同比增长15%；自主新能源36.6万辆，同比增长71.4%；合资品牌236.2万辆。
把这组数翻译成人话：一汽不是没转型，自主和新能源增速甚至更猛，但“盘子仍然在合资”，236.2万辆的合资体量决定了利润叙事还是一汽-大众、一汽丰田说了算。
你提到“红旗独苗”，这在品牌层面确实很像现实。红旗2025年销量46.0063万辆，同比增长11.7%；其中新能源14.9万辆，同比增长29.8%。
而上汽的自主不是“一个红旗”，是“多条腿走路”：上汽乘用车、五菱体系、智己，再加上MG这条海外线，虽然各有毛病，但胜在彼此能互相兜底、互相输血。
差距从哪里来？第一刀在“公司架构的气质”。上汽是上市公司+多合资平台+多自主品牌的混合体，天然更市场化：该砍的砍、该推的推，甚至允许品牌之间互相打脸。
一汽则更像“央企式矩阵”：资源高度向合资与少数重点品牌集中，优势是稳，劣势是慢。一旦外部环境从“牌照红利/合资溢价”切换到“产品硬仗/效率竞赛”，慢就会被放大成钝。
第二刀在“供应链与成本纪律”。上汽2025能把扣非从2024年的-54.09亿元翻到70–82亿元，本质是把经营质量拉回来了：规模、结构、费用、周转，至少有几项回正。
一汽的供应链能力并不差，但它的矛盾在于：合资体系的供应链打法与自主新能源打法，很多时候是两套语言。合资追求确定性与节奏，自主新能源追求速度与迭代，内部如果没有“同一套经营操作系统”，效率就会被组织摩擦吃掉。
第三刀在“创新路径”。上汽这些年最像“公司能力”的东西，不是某一台爆款，而是把新能源、智能化、出口三件事绑在一起做：国内卷配置、海外卖品牌、用全球化分摊研发与产能压力。
一汽的创新更集中在红旗的品牌上行和技术平台叙事上，这没错，但风险也明显：当红旗承担了“自主豪华+新能源转型+集团门面”三重任务，它就容易变成集团的单点胜负手。
第四刀在“营销能力”。上汽的营销不一定更高明，但它更敢用“多品牌多打法”去试错：五菱讲人民车，MG讲海外年轻化，智己讲高端智能。你可以吐槽它们不统一，但市场会奖励这种“用不同鱼饵钓不同鱼”。
一汽的营销则更像“少而精”，红旗的叙事强、形象稳，可一旦你想把新能源的渗透率做大，光靠稳是不够的，你得允许更锋利、更激进、更贴地气的产品表达。
说到底，2025年的上汽更像是“从大公司病里爬出来一点点”的一年：销量回升、结构修复、利润表回血，而且自主与新能源不再只是口号。
而2025年的一汽更像“仍然站在合资地基上的转型”：自主与新能源确实在涨，但合资236.2万辆的主导地位，决定了它的利润逻辑、节奏逻辑、组织逻辑，很难彻底换血。
所以这两家车企差距不在“谁更努力”，而在“谁更像一个能快速自我纠错的现代企业”。上汽2025证明它能纠错；一汽2025证明它能增长，但还没证明它能彻底摆脱合资惯性。
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