人汽
作者：王珊珊
2025年中国汽车销量3400万辆，利润率仅维持在4.4%的低位。2026年预计销量3475万辆，同比增幅仅1%。
两组数据勾勒出行业增长失速、盈利承压的现实图景。这早已超越了盈利多寡与增速快慢的表层议题，核心在于2026年中国汽车产业正式迈入发展逻辑的转换分水岭。曾经动辄两位数增长的黄金时代彻底落幕，一场关乎企业生死的存量竞争大幕，已然徐徐拉开。
在此背景下，人汽传媒梳理了14位车企大佬的狠话与大实话，试图在种种不确定性中，勾勒出2026年的轮廓。（以下发言按照姓氏拼音排序）
曹东杰：“稳定器’不是守旧，而是燃油车价值的系统性重塑”
在2026年初的东风本田经营发布会上，执行副总经理曹东杰面对“何时全面转向电动化”的提问给出了回应：“燃油车不是历史的尾章，而是在新逻辑下的价值回归。当行业在‘抛弃燃油车’的叙事中内卷时，我们看到的是一片被严重低估的‘精准蓝海’。”
他提出，谈论燃油车份额不能仅看宏观数据，而要看透结构性机会。“30%的份额背后，是超过1000万辆的体量，更是细分市场的高度分化。在主流电动车尚未充分渗透的三四线城市、在寒冷气候地区、在商用和特种车辆领域，燃油车满足的是刚需，而不是替代选项。东风本田要做的不是防守，而是用新技术、新标准重新定义这个市场。”
他特别指出，合资企业的体系优势应在转型中被重构而非抛弃。“我们成立‘中国新能源战略室’，正是为了将全球技术资源与中国市场洞察深度融合，实现‘在中国，为中国，惠全球’的敏捷创新。未来的燃油车，也将是基于中国需求定义、中国供应链支撑、中国速度迭代的‘新燃油车’。”
董修惠：“让你连滚带爬的，一定不是好车”
作为一位中国汽车产业的资深操盘手，董修惠对行业发展的陋习弊端也多次提出鲜明的观点。
“一辆好车的标准就是它能够让你的生活从从容容，游刃有余。那些让你匆匆忙忙地操作，甚至狼狈不堪连滚带爬的，一定不是什么好车。”这句话，不仅戳中消费者心中痛点，也戳破了当前中国造车的诸多乱象。
他提出“合资新力量”理念：新用户要有独立思维和理性判断力；新汽车要具备安全、让人感动、原创的特质；新营销要讲良心，阻断恶性价格战循环；新使命是重塑以价值为导向的市场环境，通过精细化管理实现逆势增长。
冯兴亚：“规模与盈利的失衡，是当前行业最危险的断层”
广汽集团董事长冯兴亚尖锐指出：“当销量攀升至3400万辆，行业利润率却长期徘徊在4%左右，这是一个极不健康、也难以为继的信号。我们所有人都坐在一辆高速行驶但油耗惊人的列车上。”
他认为，行业已从“增长优先”的开拓期，进入“生存与发展并重”的深水区。“过去，增长能掩盖很多问题。现在，每一分利润的获取，都依赖于体系性的精耕细作和对战略定力的巨大考验。”
对于未来，他重申了中国车企在全球崛起的机会，但补充了一个关键前提：“全球化不是产能的简单输出，而是技术标准、品牌价值与商业模式的全体系出海。我们预测未来全球前十中将有3-5家中国车企，但这一定不是靠内卷卷出来的，而是靠真正的技术创新和可持续的全球化运营赢来的。”
冯擎峰：“要勇敢地去为小众人群造车”
在主流需求的对角线上，莲花看到了另一群人的渴望。莲花集团CEO冯擎峰认为，近几年，中国中大型SUV市场的关键词是“大”。轴距越拉越长，座位越加越多，零重力座椅和车载娱乐屏成为标配。这确实是真实存在的需求，但这个市场却忽略了人对纯粹驾趣的渴望。
“当没有人去考虑那一群人需求的时候，莲花就应该勇敢的，哪怕它是小众，我们也要勇敢地去为这样一群人造车。”
贾健旭：“要么看海，要么跳海”
“要么看海，要么跳海，我们只有两个选择。”上汽集团总裁贾健旭指出，要么在竞争中脱颖而出，要么被市场淘汰，以一种极具张力的表达传递出紧迫感。
他认为，必须站在领先企业发展的延长线上，要绕到它前面走，在它的延长线上，上汽集团才有发展的可能性。作为国有企业，最大的困难不是总结过去，而是展望未来，没有人知道将来会怎么样。要大胆地去展望未来，战略必须正确。
“我跟组织部提出55岁我离开，必须离开，一定要让年轻人上来，这样才能让整个国企有活力。”贾健旭认为，基于未来竞争，上汽要想打翻身仗，干部必须年轻化。
李书福：“没有基本功的企业，其产品就如无源之水、无本之木”
前不久，吉利控股集团董事长李书福在一场公益直播活动上突然“开火”， “全中国几乎所有的新造车势力，都到吉利来挖人；没有吉利培养的人才，他们造不出车！”
李书福算过一笔账：吉利自1997年进军汽车起，累计投入超百亿元办教育（浙江汽车职业技术学院、吉利学院等），向社会输送近20万名毕业生，其中80%进入汽车行业。一些新势力车企更是“零培养成本”，从吉利直接“摘桃”，挖走大量骨干。
“天上掉不下来汽车产业，吹牛也难以吹出经得起检验的产品。”李书福认为，部分车企依赖资本输血和营销造势，却忽视技术积累，强调汽车产业需脚踏实地，以技术实力为核心。
林杰：“‘花期’要跟上时代，‘种树’要长期主义”
“以前可能以买国外豪华品牌为荣，但现在很多用户，更愿意买到更好、更新的产品，这也给了中国品牌机会。所以我们要抓好天时、地利、人和的时期，推动中国豪华品牌再向上。”
吉利汽车集团高级副总裁林杰认为，对一家造车企业来说，花是智能，树是造车。花期要跟上时代，种树要长期主义。“技术、安全、操控像种树，需要时间沉淀；而智驾像种花，选对路线就能快速生长。”
彭宝林：“如果‘卷’错了方向，合资车企的所有优势都将归零”
广汽丰田副总经理彭宝林对行业的“内卷”进行了重新定义：“现在的‘卷’，很多是战术上的自我消耗，而不是战略上的价值创造。如果只在配置表上‘卷’，而忽略了汽车作为耐用消费品的本质，那么合资车企过去四十年积累的体系优势、品质口碑和用户信任，都可能在新一轮竞争中快速归零。”
他指出，合资企业正面临双重挑战：一方面是新能源转型的攻势，另一方面是自身燃油基盘的守势。“‘油电同强’不是一句口号，而是生死线。燃油车是当下赖以生存的‘粮仓’，而电动车是决定未来的‘种子’。我们不能在抢种子的时侯荒了自家的田，也不能只守着一片田看不见明天的天。”
陶海龙：“燃油车的又一黄金时代，即将正式开启”
2025年，上汽大众总经理陶海龙提出了“燃油车的又一黄金时代，即将正式开启”这一观点，与行业普遍认为的“燃油车市场逐渐萎缩”形成鲜明对比，被形容为“叛逆”且带有“孤勇的硬气”。
针对新能源时代发动机技术不再重要的观点，陶海龙表示，“新能源时代不需要用好的发动机”这种说法值得商榷，并强调插混、增程等技术仍需优秀的发动机支撑，甚至提出若多数车企放弃发动机研发，上汽大众可用先进发动机“饱和式打击竞争对手”。
他明确表示，油车仍是上汽大众的现金流和利润来源，新能源是“第二曲线”，并希望油车市场“继续往上走一段时间”。
魏建军：大家“半斤八两”，都不赚钱
2025年，长城汽车董事长魏建军最刺痛行业的一句话是，2020-2024是中国汽车工业发展最快也是最糟糕的五年。
他认为，大量的钱被车企疯狂烧掉，市场靠着补贴续命，产品快速迭代但缺乏稳定的市场验证，保值体系随之崩坏。现在汽车企业同质化严重，技术也拉不开差距，大家“半斤八两”，都不赚钱，很难形成商业闭环，是一种惨烈的恶性循环。
尹同跃：“我们都是中国汽车，一荣俱荣”
在多个不同场合，奇瑞控股集团董事长尹同跃多次呼吁，要做一个负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌。
他表示，出海车企要有大格局，“大家都是中国汽车工业的组成部分，我们都顶着一顶中国汽车的帽子，一荣俱荣，一损俱损，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质、安全性能、服务上多下功夫。”
张国富：“汽车行业需要‘木本植物思维’，摒弃‘草本植物思维’”
“白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。”
北汽新能源董事长张国富警示，行业过度追求短期利益可能破坏用户信任，一旦信任崩塌，修复成本将极高。
“车企得学学‘十年树木’的木本植物，别当‘一岁一枯荣’的草本植物。”他强调，汽车作为耐用消费品应坚守长期主义，避免为短期流量牺牲品质。
张亮：“没有灵魂的AI，不过是另一场昂贵的‘配置内卷’”
上汽乘用车副总经理张亮一针见血地指出：“当车企纷纷将大模型包装成核心卖点时，我们更应冷静思考：这究竟是真正的技术革命，还是又一场加剧同质化、拉高成本的‘军备竞赛’？”
他直言，当前不少汽车AI陷入“炫技大于实用”的误区。“语音助手能背唐诗、车机能生成图片，这些功能在发布会现场赢得掌声，却在用户日常使用中迅速沉寂。当行业为这些‘科技噱头’付出高昂的研发与硬件成本时，我们是否在背离‘解决用户真实痛点’这个最基本的初衷？”
他预判，2026年将是汽车AI从“尝鲜期”走向“价值检验期”的关键分水岭。“届时用户不会为‘有AI’而买单，只会为‘AI真正解决了什么麻烦、创造了什么价值’而付费。那些无法转化为实际体验优势、徒增成本的方案，将会在市场的理性回归中快速出清。”
朱江明：“未来中大型SUV售价可能降至5万元”
零跑汽车董事长朱江明认为，新能源汽车行业仍处于初级阶段，存在巨大创新空间，未来将在悬架、车身结构、电池形态等领域持续创新。他主张车企应聚焦技术创新和产品力提升，而非单纯的价格战，认为“好而不贵”的产品才是可持续发展的关键。
朱江明提出，“未来中大型SUV售价可能降至5万元”，认为随着技术迭代（如电池成本下降、芯片制程升级）和供应链优化，汽车核心部件成本将大幅压缩。
他以消费电子产品类比，认为汽车可能像电视、空调一样实现“价格平民化”，甚至成为“快消品”。
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