吉利星愿跌出前三，到底发生了什么？

要说2025年最火的国产小车，绝对非吉利星愿莫属——全年卖了46万多辆，平均下来每分钟就卖出一辆！那阵势，简直有点像超市卖的“特价鸡蛋”，抢都抢不到。

可谁能想到，到了2025年底，这位曾经红极一时的“销冠”居然被Model Y、秦PLUS和小米YU7接连反超，12月销量直接掉到了3.6万辆，排名也跌出前三，直接滑到了第四，创下了全年最低。

这到底是哪儿出了问题？

先看数据：星愿从9月巅峰的4.8万辆开始，连续四个月销量下滑，哪怕10月还搞了个年度改款，也没能止住颓势。反观对手，极狐T1、MG4这些新面孔，12月反而冲上了月销新高。更令人惊讶的是，零跑A10也来搅局，主打10万内长续航+大空间+激光雷达，性价比直接拉满。就连老对手比亚迪海鸥也在悄悄升级，积攒力量——电机更强、加了激光雷达，还上了最新一批工信部公告。

说白了，并不是星愿不行了，而是对手太卷了！

平价电动车市场本来就是“薄利多销”的战场，消费者对价格、配置、智能化极其敏感。星愿虽然空间大、颜值在线、起步快，但智能化配置相对保守，辅助驾驶功能不如新势力激进。而如今，连海鸥这种“代步神车”都开始堆激光雷达了，作为用户自然会觉得：“既然价格差不多，那为啥不选个更智能更聪明的呢？”

另外，整个四季度车市都没出现“翘尾”行情，说明消费信心偏弱，大家买车更谨慎了。这时候，产品力稍有短板，就容易被放大。

不过，吉利也没闲着。11月，星愿已经通过雷诺渠道在巴西上市，起售价跟海鸥一样，12月就卖了1500多辆。既然国内打不过，那就布局海外。这场“星愿打海鸥”的戏码，正从中国搬到南美洲重演。

总的来说，星愿跌出前三，不是崩盘，而是市场进入“精耕细作”阶段的必然结果。当所有玩家都在拼命加配置、卷技术、拼体验，光靠“大空间+低价格”已经不够打了。接下来，就看吉利能不能快速响应，比如推出带智驾版本、优化车机系统，或者搞个更有杀伤力的终端大优惠。

因为，在如今这个“三天一小改、五天一大卷”的电动车江湖里，躺赢的日子，早就一去不复返了。