道车注意
在最近一次的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志再次谈到了车用芯片和器件，引发人们的广泛关注。有网友再次灵魂发问：某粗粮企业用消费级芯片到底是先进还是倒退？
靳玉志说，华为所有的智能驾驶、鸿蒙座舱、车控等，里面用到的器件都是车规级的，而且标准非常高，“华为不会用非车规级的芯片，也不会用低质量的器件。”
靳玉志还拿中控屏举例，华为的屏幕用的是最高标准，失效率低于200PPM，而一些新势力用的屏幕失效率是在2000PPM以上，这会为用户带来安全隐患。
此前，靳玉志在接受媒体采访时就明确表示过，“华为乾崑坚持全部使用车规级芯片，从底层器件选型开始就严格挑选。汽车关乎生命安全，对质量的要求远远高于消费级水平，哪怕成本增加也在所不惜，只为守护每一次出行安全。”
有网友说，靳玉志“不用非车规级芯片、低质量器件”的表态，不仅是华为对自身智能汽车产品的底线要求，更是为狂飙的智能汽车行业敲响了安全警钟。当部分车企为追求性价比和快速迭代，将消费级芯片搬上车，华为始终坚守车规级标准，从底层器件选型筑牢安全防线，这份坚持戳中了智能汽车发展的核心命题：智能化的前提永远是安全。
和靳玉志持相同观点的是一汽-奥迪销售公司执行副总经理李凤刚。2025年7月，他在视频中探讨了汽车搭载车规级芯片与消费级芯片的区别。面对镜头，李凤刚说的相当直白：“汽车绝非快消品，奥迪绝不拿用户安全练手！”这番被业界视为“安全宣言”的发言，直指当前新能源汽车领域关于芯片选型的核心争议。
有媒体甚至引用了不愿透露姓名的专家的说法：车规级芯片与消费级芯片的差异远非性能参数之别，而是“生死攸关”的技术鸿沟，存在“四大生死线”，它们分别是：
温度耐受性成为首道生死线。车规芯片需在-40℃至150℃范围内稳定运行。而消费级芯片的设计范围通常仅为0℃至70℃，一旦环境温度突破60℃，故障率将骤升2.3%；
缺陷率的天壤之别。行业数据显示，消费级芯片允许缺陷率高达500PPM（百万分之五百），而车规级芯片要求低于1PPM。这意味着当一辆智能汽车搭载千颗芯片时，消费级方案潜在故障点可达50个，车规级方案则控制在0.001个；
聚焦寿命周期与供应链。汽车产品通常需要10-15年的使用保障，车规芯片供应商必须承诺十年以上的稳定供货。反观消费级芯片迭代周期常以年计——如手机芯片的换代频率高达1年；
认证体系的完整性成为最后一条生死防线。车规芯片强制通过AEC-Q100/104可靠性认证、ISO 26262功能安全认证及IATF 16949质量管理认证，形成从设计到生产的全链路保障。而消费级芯片仅遵循消费电子标准，即使如某些厂商宣称通过“AEC-Q104认证”，该标准实际仅覆盖分立器件，无法应对复杂SoC（系统级芯片）的整体风险。
有媒体甚至举例说明：2018款 特斯拉Model S因采用英伟达Tegra 3消费级芯片，导致MCU故障率随使用年限飙升，最终因后视摄像头失效、转向灯失灵等问题召回，损失巨大。
2023年某新势力车型在-25℃低温环境出现车机集体死机，进一步暴露消费级芯片的环境适应性缺陷。
也有持不同观点的。知乎上有篇文章写得很专业，作者说想要在车上用消费级芯片，且通过AEC-Q104 认证，并不是一件简单的事。这意味着，这家企业必须在芯片之上的系统层面，拥有较强的技术掌控力，包括：设计高效且可靠的散热结构；确保封装和焊点的物理稳定性，以应对颠簸和冲击；提供稳定且纯净（无电子噪声和电压波动）的供电；解决高频工作下的电磁兼容（EMC）问题。
用一句话概括就是，不能拿单个芯片来说事，车辆安全考验的是整个系统层面，敢用消费级芯片说明系统能力强。
意犹未尽
消费者应该享有知情权。对绝大多数消费者来说，在芯片知识方面基本上是一张白纸，因此，想让消费者有正确的判断力无异于痴人说梦，这时候，真的需要国家权威机构的权威专家出来解释清楚以正视听，否则，铺天盖地的信息只会让人越来越困惑。毕竟，智能汽车的赛道上，算力、功能的比拼固然重要，但安全永远是不可逾越的红线。
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