长城汽车发布“归元平台”，重构造车底层逻辑

新快报讯 记者陈镟报道 在浙江瑞安东源村的木活字印刷展示馆内，长城汽车董事长魏建军与央视主持人王宁亲手触摸千年字模。这场看似文化致敬的仪式，实则是一场技术宣言的序章——1月16日，长城正式发布其全新一代造车平台“归元”，并明确将其定位为“全球首个原生AI全动力汽车平台”。

这不是一次常规的技术迭代。归元平台的核心逻辑，直接对标中国四大发明之一的活字印刷术：拒绝“雕版式”的固化平台，转向“字粒化”的模块组合，其目标并非堆砌参数，而是通过解构与重构，实现对用户需求的柔性响应。

归元平台兼容五种动力，打破技术路线边界

归元平台最显著的特征，是行业唯一同时兼容插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、纯电（BEV）、燃油（ICE）和氢燃料（FCEV）五大动力形式的架构。这意味着同一平台可衍生出从城市通勤轿车到硬派越野皮卡的全品类车型，且无需为不同能源类型开发独立平台。

技术支撑来自长城三十多年垂直整合的积累。据披露，平台底层划分为49个核心硬件模块、329个共用组件，涵盖自研的3.0T V6双VGT发动机、4.0T V8双增压机、9DCT/9AT变速器、800V高压电驱系统及氢燃料电池电堆等。例如即将推出的“超级Hi4-PHEV”系统，在D级SUV上可实现WLTC工况363公里纯电续航、满电4.4秒破百，馈电油耗低至6.3L/100km，这一组数据直指当前混动性能天花板。

更值得注意的是，长城同步推出“大电量HEV”和“柴油混动”两类创新构型。前者通过高功率电池包与全域油电协同策略，使不插电混动车具备驻车空调、外放电、哨兵模式等纯电体验；后者则在柴油机高扭矩基础上叠加电机响应，市区油耗降低15%。这表明长城并未将“全动力”停留在概念层面，而是针对无桩市场、商用场景等现实痛点提供解决方案。

AI不是附加项，而是平台原生基因

归元平台的另一重突破在于智能化架构。其搭载的Coffee EEA 4.0电子电气架构采用“中央计算+区域控制”模式，整合超2000个标准化原子服务（如“迎宾灯语”“座椅温控组合”），并通过SOA软件定义实现灵活调用。

真正关键的是其“双VLA大模型”——一套融合视觉—语言—动作（Vision-Language-Action）的AI系统。不同于传统ADAS仅识别物体，该模型试图理解场景语义，例如判断施工路段锥桶摆放意图，或预判行人横穿趋势。配合仿生学运动控制系统，车辆可实现±10°后轮转向、160km/h爆胎稳定刹停、蟹行模式脱困等功能，将智能从“执行指令”推向“主动决策”。

安全验证闭环：从仿真到物理，打通主被动协同

在安全维度，长城提出“T-Safety”理念，并投入建设自主品牌首个全栈安全试验室。其亮点在于开发全球首个支持连续工况验证的主被动融合假人，可模拟主动减速时的身体前移与后续碰撞受力，首次实现从预警、干预到防护的全过程物理验证。

车身结构方面，平台采用2200MPa热成形骨架加强板、内外双门环、半固态镁合金结构件等五项行业首发技术，构建高密度网状传力路径。电安全则通过“目字形”高压框架、耐火涂层、三明治防穿刺底板等14项设计，结合云端大数据实现24小时风险预警。

长期主义的兑现，而非短期突围

归元平台的出现，并非应对市场波动的应急之举。长城强调，其背后是2.3万人工程师团队、百亿级年研发投入，以及超150种关键零部件的全栈自研能力——从电机电控到空气弹簧，从域控制器到密封件，均掌握在自己手中。

这种垂直整合能力，使其能在标准化与个性化之间寻找动态平衡：既保证大规模生产的效率，又支持“一车多姿态”的用户定制。正如木活字以有限字粒组合无限文本，归元试图以有限模块满足全球多元场景——从欧洲严苛排放法规，到中东高温沙漠，再到拉美非铺装路况。

写在最后

在汽车行业陷入参数内卷与营销话术疲劳的当下，长城选择回到“第一性原理”：车的本质是为人服务。归元平台的价值，不在于宣称“颠覆”，而在于提供一种可扩展、可进化、可适配的真实技术框架。它能否真正打破平台僵化、实现“把选择权交给用户”，还需市场检验。但至少，长城给出了一个值得认真对待的答案。