隔壁说车老王
各位老铁，不知道你们发现没有，现在的车市有点意思，以前那些高高在上的“黑科技”，什么激光雷达、顶级芯片，现在十几万的车说配就配了。这不，我最近就琢磨这事儿，直到仔细盘了盘这台 领克10 EM-P，才发现它可能就是这场“智驾平权运动”里最狠的一个角色。它干了一件事：把原先四五十万级别车才敢聊的高阶智能驾驶和性能，一把拽进了20万以内。今天，咱就唠唠这台号称“中大型混动轿车终局之选”的车，到底是不是在吹牛。
先看最炸裂的价格，16.38万起，顶配也不过20.18万。这个价，你过去可能只能摸到合资品牌中型燃油车的边儿，但现在你能得到一台车长超过5米、轴距3米出头的中大型轿车。
光是大，不算本事，关键是它“起步即高配”的策略。全系标配四驱系统，这在此价位简直闻所未闻。更关键的是智驾硬件，全系连最入门的版本都给你配上了激光雷达。这好比你去饭馆，点个最实惠的套餐，结果老板把招牌硬菜也给你端上来了，冲击力十足。
光堆料不行，实际用起来咋样？这才是关键。特别是大家最关心的冬天续航。有家住乌鲁木齐的车友在零下四五度的天气里实测，搭载大电池的240公里续航版本，实际能跑170到190公里左右。如果天气更冷或者暖气开得猛，会降到150-170公里。折算一下，冬季续航达成率大概在7到8折。对于一台重达两吨多、全程开着空调暖风的中大型车来说，这个成绩算得上扎实可靠，能有效缓解冬季的里程焦虑。
有了这样的续航打底，再来看它的性能，就显得更有底气了。全系四驱系统配合1.5T电混引擎，能爆发出5秒级的百公里加速能力。但这还不是全部，这次OTA升级推送的“千里浩瀚H5”辅助驾驶系统才是重头戏。它采用了无图方案，意思就是不依赖高精地图，理论上“有路就能开”。这意味着在城区和高速上，它能实现自动跟车、自主变道、上下匝道等一连串操作，科技感直接拉满。你可以理解为，它给这台性能猛兽又装上了一个“老司机”大脑。
那么，这么一台车，扔进市场里竞争力如何？我们拉出两个核心竞品比比看：比亚迪汉L DM和奇瑞风云A9L。跟汉L DM比，领克10 EM-P起售价直接低了4万多，还多出了全系四驱和激光雷达这两张王牌。跟风云A9L比，则在纯电续航和智能座舱的配置丰富度上更胜一筹。它的核心打法非常清晰：用接近中型车的价格，提供中大型车的体量、越级的性能与智驾硬件，形成“错位打击”。
聊到最后，它的市场前景到底怎样？我觉得，领克10 EM-P不仅仅是一款车，更是领克品牌的一次关键转型。它瞄准的是那些预算在20万上下，既追求空间实用性，又对驾驶质感和前沿科技有强烈渴望的年轻家庭或精英用户。这群人过去可能只能在传统燃油车和配置有所取舍的新能源车之间纠结。现在，领克10 EM-P提供了一个“我全都要”的新选项。只要它能在后续交付中保证质量，站稳口碑，很有可能在竞争白热化的混动轿车市场，杀出一条属于自己的路。
说白了，它就像手机行业里那个首先把旗舰处理器卖到平价档位的品牌，搅动了整个市场的格局。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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