328公里纯电续航在手，极氪8X，插混SUV的新解法

如果把时间线拉回一年前，很少有人会把“纯电续航300公里以上”和“高性能旗舰SUV”放在同一辆插混车上讨论，但 极氪8X显然是想把这件事做成常态。来自工信部的信息显示，它的最高纯电续航已经来到328公里，这个数字本身，就足以成为整台车最先被讨论的焦点。

从动力电池配置看，极氪8X提供55.1千瓦时和70千瓦时两种容量的三元锂电池，预计与极氪9X同源，指向6C超快充体系。对应的纯电续航版本分别为256公里、257公里和328公里，虽然测试工况尚未明确，但即便按偏保守的标准理解，这样的纯电里程也已经覆盖了绝大多数城市通勤和短途出行场景，对插混用户来说，意义非常直接。

极氪给8X的定位是“高性能旗舰SUV”，这一点在外观上并不难理解。整体设计高度贴近9X，前脸以平直线条为主，大面积镀铬让车头气场更偏向传统豪华取向。分体式大灯、主动式进气格栅，以及前风挡上方的激光雷达，都在强调这不是一台主打性价比的产品，而是冲着技术和定位上限去的。

辅助驾驶层面，激光雷达的出现基本锁定了千里浩瀚方案，城市与高速领航、多场景泊车都会是能力范围之内，只是具体落在H7还是H9版本，还需要进一步确认。但至少从硬件预埋来看，极氪8X在智能驾驶上的上限是清晰的。

车身侧面，镀铬窗线、多辐轮辋、橙色制动卡钳这些元素放在一起，既在强调豪华，也没有完全丢掉性能标签。结合“高性能旗舰SUV”的官方说法，前轴大概率会采用对向六活塞卡钳，这一点对于车重和动力水平都不低的车型来说，更像是基础配置而非炫技。

尺寸方面，极氪8X的长宽高为5100/1998/1780毫米，轴距3069毫米，整体略小于极氪9X，但依然属于标准的大型SUV区间。这意味着它在车内空间、后排舒适性和行李厢实用性上，不太需要用户做额外取舍。

选装信息透露出的方向也很明确。“黑武士”风格的全面黑化套件、电动侧踏、电动伸缩拖车钩一应俱全，2000公斤的牵引资质让这台车在户外、拖挂等使用场景中具备实打实的能力延展，而不是停留在形象层面。

动力系统上，极氪8X搭载与9X同款的2.0T插混发动机，最大功率205千瓦，电机参数尚未公布，但此前提及的三电机兆瓦电驱、浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置，如果最终落地，整车的性能取向会非常明确。

结合目前流出的价格预期，40万元起、主销版本或在43万元区间，极氪8X显然更适合那些日常高频用电、周末长途无焦虑，同时又不愿放弃性能和豪华体验的用户。它并不是在用参数“堆满表格”，而是在尝试重新定义插混SUV在高端市场中的使用逻辑，这一点，可能比328公里的数字本身，更值得继续关注。