比X5还大，328km纯电，极氪8X冲高端

当 极氪8X实车出现在街头，这台车的定位其实已经很明确了。它不是来填补空位的，而是直接对标当前最热的中大型旗舰SUV，尺寸更大、动力更猛、配置上限更高，是那种一眼就能看出“冲着天花板去”的产品。

外观延续了极氪9X的设计体系，大尺寸直瀑式镀铬前格栅是最强的存在感来源，格栅向下延伸到前包围，与镀铬前铲连成一体，气场非常完整。“C”形大灯重新做了细节处理，与导风槽融合，既保留家族辨识度，也拉开了与9X的差异。车顶激光雷达没有缺席，指向千里浩瀚H7辅助驾驶方案，高速和城市领航都会是核心能力。

尺寸是极氪8X绕不开的话题。5100毫米的车长、1998毫米的车宽、3069毫米轴距，整体比极氪9X略小，但已经明显大过问界M7、理想L8，甚至宝马X5。视觉上，这台车强调的是厚重和肌肉感，而不是线条锋利的运动风格。窗框、门把手等细节的大量镀铬，再加上偏深色的车漆选择，豪华取向非常直接。

轮辋和底盘配置同样在释放信号。20、21、22英寸多种轮辋样式，配橙色刹车卡钳，兼顾视觉和性能取向。电动踏板、2000公斤牵引资质，以及“黑武士”版本的黑化套件，都在扩展使用场景，而不是只服务于造型。

内饰思路明显与9X拉开距离。悬浮式中控大屏配合内嵌式仪表，整体更偏简洁取向。三幅式方向盘上集成驾驶模式旋钮，怀挡机构和一排物理按键保留，实际操作友好度值得期待。副仪表台的设计思路接近奔驰GLS，强调前排的包裹感和豪华氛围。5座和6座布局同时提供，目标用户非常明确，就是家庭与商务兼顾。

动力系统是极氪8X最容易引发讨论的部分。2.0T插混系统中，发动机最大功率205千瓦，与9X保持一致。更值得关注的是，它同样有望搭载三电机系统，综合输出或达到1401马力级别，再加上6C超快充、电池高倍率能力，性能储备明显不只是“够用”。

电池和续航信息已经比较清晰。55.1千瓦时和70千瓦时两种三元锂电池，对应256/257公里以及328公里纯电续航。对插混用户来说，328公里已经可以覆盖绝大多数日常出行，发动机更多是为长途兜底，而不是每天都要介入。

底盘配置同样是高规格取向。闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器、48V主动稳定杆，这套组合的目标很明确，就是在大尺寸和高性能之间，尽量把舒适性和操控稳定性都拉到上限。

综合来看，极氪8X并不是“缩小版9X”，而是一台在尺寸、动力和配置上重新取舍后的高端旗舰SUV。它更适合那些对空间、动力和技术上限都有明确要求，同时又希望纯电使用比例足够高的用户。等最终配置和价格落地之后，这台车在40万级市场里，会是一个绕不开的存在