60万跳到100万，2026捷途冲击百万销量梦的荆棘之路

2025年，捷途汽车以62.26万辆的销量成绩首次突破60万辆大关，7年累计销量更是突破200万辆，成为全球唯一聚焦“旅行+”细分市场的标杆品牌。在此背景下，捷途汽车负责人李学用多次在官方场合重申，2026年品牌将冲击超100万辆的销量目标，剑指“全球第一混动越野品牌”。然而，从62万辆到100万辆，这37.74万辆的增量背后，潜藏着品牌、产品、技术等难题。若不能系统性破解这些困局，捷途的百万销量梦或将沦为难以实现的战略口号。

一、品牌定位之困：转型阵痛中的认知撕裂

捷途的品牌发展始终伴随着定位的摇摆与认知的模糊。过去7年，捷途深耕“旅行+”战略，凭借X70系列等家用SUV车型积累了大量用户，“家用旅行”的标签已深深烙印在消费者心智中。但2025年7月品牌独立后，捷途突然宣布向“混动越野”赛道转型，喊出“英国有路虎，美国有吉普，中国有捷途”的豪言壮语，试图实现品牌定位的跨越式升级。这种转型看似顺应市场趋势，实则引发了严重的认知撕裂。

一方面，现有消费者难以快速接受捷途从“家用旅行”到“硬核越野”的身份转变，品牌形象的切换需要长期的市场教育与投入。另一方面，越野市场用户对品牌的“资历”和“可靠性”要求极高，捷途在越野领域缺乏历史积淀，与长城坦克等老牌越野品牌相比，品牌溢价能力严重不足。更棘手的是，捷途与奇瑞主品牌在技术和价格上高度重叠，其主力车型覆盖的10-18万元区间与瑞虎系列形成直接竞争，消费者难以清晰区分两者的品牌定位，进一步加剧了认知混乱。首款高端越野车型 纵横G700全年全球销量仅8327辆，便直观反映了市场对捷途越野定位的接受度不足。

二、产品布局之殇：结构失衡与新能源滞后的双重枷锁

产品是销量的根基，而捷途的产品布局正面临结构失衡与新能源转型滞后的双重枷锁，成为制约百万销量目标的关键瓶颈。长期以来，捷途过度依赖单一车型支撑销量，2025年X70系列销量占比超60%，形成了“成也X70，败也X70”的被动局面。这种单一的产品结构抗风险能力极差，一旦X70系列面临市场竞争加剧、产品生命周期下滑等问题，将直接导致品牌整体销量承压。

在新能源转型的浪潮下，捷途的步伐明显慢于行业平均水平。2025年中国SUV市场新能源渗透率已突破48%，而捷途旗下山海混动序列全年销量仅10万辆，占比不足17%，与行业主流水平差距悬殊。更严峻的是，捷途计划2026年推出4款全新车型及多款改款车型，密集的新品投放看似能丰富产品矩阵，实则可能导致研发、生产、营销等资源分散，加大品质管控难度。此前纵横G700上市首月销量仅957台的惨淡表现，已为捷途的新品布局敲响了警钟。

三、技术体系之短：核心竞争力缺失的深层隐忧

无论是新能源转型还是越野赛道突破，都离不开核心技术的支撑，而技术体系的薄弱正是捷途的深层隐忧。长期以来，捷途聚焦燃油车领域，在三电系统、智能化等核心新能源技术上严重依赖奇瑞集团，缺乏自主研发的核心技术标签。其搭载的鲲鹏C-DM混动系统，与比亚迪DM-i、长城Hi4-Z等成熟混动技术相比，尚未形成独特的技术竞争力。

在越野技术领域，捷途的短板更为明显。非承载式车身、差速锁等越野核心技术储备不足，与长城坦克300等专业越野车型相比，硬件实力存在代差。同时，捷途缺乏智驾合作资源，智能驾驶能力与头部品牌存在明显代差，难以满足消费者对高端车型智能化的需求。技术研发投入的不足与核心竞争力的缺失，让捷途在新能源与越野的双重赛道上举步维艰，难以支撑百万销量所需的产品力基础。

四、市场竞争之烈：红海博弈中的生存挤压

2026年中国汽车市场竞争将进一步白热化，捷途冲击百万销量需直面来自国内外品牌的双重挤压，生存空间被严重压缩。在10-15万元家用SUV市场，捷途不仅要应对传统燃油竞品的价格战冲击，还要面临新能源车型的降维打击，市场份额被不断蚕食。

在其重点布局的越野市场，格局已基本固化。长城坦克系列月销稳定在2万辆以上，牢牢占据细分市场头部位置；比亚迪仰望、方程豹等新势力品牌凭借先进的技术与强大的品牌影响力，加速布局高端越野市场，进一步挤压捷途的生存空间。

五、渠道能力之弱：网络与服务的双重短板

渠道是连接品牌与消费者的桥梁，而捷途的渠道体系无论在规模还是质量上，都难以支撑百万销量的目标。目前，捷途拥有经销商网络约1200家，且多数以“旅行+”场景为主，缺乏越野车型所需的专业销售与服务能力。要实现百万销量，捷途需将渠道数量扩充至2000家以上，这不仅需要巨额的网络建设成本，还面临着渠道质量管控、经销商利润保障等一系列问题。

更严峻的是，捷途现有渠道的库存压力已远超行业警戒线。2025年11月，捷途经销商库存系数达2.3（行业警戒线为1.5），部分经销商因盈利困难出现退网现象，渠道稳定性受到严重挑战。加上第三方投诉网站显示，投诉超400起，涉及变速器顿挫、车身生锈等问题，且解决率低，进一步影响了用户口碑与渠道信心。

六、集团协同之难：资源争夺与战略冲突

作为奇瑞集团旗下品牌，捷途的发展离不开集团的资源支持，但同时也面临着集团内部资源争夺与战略冲突的问题。奇瑞集团2026年目标冲击320万辆销量，旗下拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR等品牌，各品牌均需集团在研发、生产、营销等方面给予资源倾斜，捷途的百万销量目标面临着严重的资源分配压力。

更关键的是，捷途与集团其他品牌存在明显的战略重叠与定位冲突。奇瑞主品牌聚焦“技术奇瑞”，星途定位高端豪华，iCAR专注新能源，而捷途“混动越野”的定位与奇瑞主品牌的技术路线、星途的高端化目标均存在交叉，导致集团内部资源难以实现精准投放。技术共享虽能降低捷途的研发成本，但也使其缺乏独特的技术标签，鲲鹏C-DM技术同时用于奇瑞和捷途车型，难以形成差异化竞争优势。集团对捷途的定位摇摆不定，既希望其成为“销量支柱”，又将其作为“创新试验田”，导致捷途的战略执行缺乏连贯性，进一步制约了百万销量目标的实现。

电动EV：捷途提出2026年超100万辆的销量目标，本质上是通过高目标倒逼品牌、产品、技术全面升级的战略考量，彰显了品牌向上的决心。但从现实来看，品牌定位模糊、产品结构失衡、技术竞争力不足、市场竞争加剧等核心问题，构成了捷途冲击百万销量的荆棘之路。品牌需摒弃急功近利，以定位清晰化、产品精品化、技术自主化、渠道专业化、质量标准化、协同高效化夯实基础，先实现60万辆到80万辆的稳步跨越，再逐步冲击百万销量。唯有如此，才能避免品牌透支，真正成长为混动越野领域的领军者。