补贴一停，情感归零？1月前两周新能源销量暴跌

从2026年元旦后一周的车市表现来看，购车补贴政策调整对市场影响显著。

1月1-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%，今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%；1月1-11日，全国乘用车厂商新能源批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51%，今年以来累计批发16.7万辆，同比下降30%。渗透率方面，1月1-11日，全国乘用车新能源零售渗透率35.5%。而2025年12月新能源零售渗透率约59.1%，1月前两周显著回落。

为什么新能源销量在1月份下滑了，很大的一个原因就是政策方面的影响？2025年，新能源汽车的购置税是全免，而2026年开始，改为减半征收，也就是5%税率，单辆车最高减免额不超过1.5万元，一辆20万元车型需缴税约8849元。‌‌一辆50万元车型需缴税3.5万。

这个购置税政策，对于低价车型的影响更大，比如说入门的五菱宏光MINI EV，一辆车的购车成本要增加两三千元，对于这个预算的消费者来说，影响不小。

不过，很多人估计都要认为，2026年全年，新能源的渗透率都会下滑不少，燃油车会开启反攻，但是现在下这个结论还是为时尚早。每年一月都是传统油车的销量巅峰。比如说，2025 年 1 月传统燃油乘用车国内销量 98.2 万辆，燃油车份额从 46% 飙升至 58.5%，新能源车降至 41.5%。

为什么1月份的新能源车销量明显下滑？有几个原因。

一个是气温的影响，导致了新能源汽车销量季节性疲软，冬季低温环境导致新能源汽车的续航缩水，北方地区甚至接近腰斩，充电效率也更低了，所以，消费者往往更愿意购买续航更稳定的燃油车，另外，很多热销车型，在春节前都需要等车排队，也影响了燃油车的销量。

第二个是春节返乡的影响，过年期间大家开长途回老家，这时候，燃油车的使用便利性确实要强于新能源汽车，特别是春节长假期间，服务区充电站经常排长队，所以考虑到春节需要跑长途，很多人更愿意选择油车。

第三个原因就是每年的年初，都是新能源政策调整的时候，所以很多消费者都在观望，等待新的购车政策。而1 月是车企冲刺 “开门红” 的关键期，合资品牌如大众、丰田等通过大幅降价（部分车型优惠达 3-5 万元）“以价换量”，也刺激了燃油车的消费。

1 月燃油车的份额巅峰，是春节刚需、政策周期、季节特性和市场结构共同作用的结果，而非燃油车市场回暖的信号。这种现象本质上反映了燃油车在特定场景（长途出行、县乡市场）的不可替代性，以及新能源车在基础设施和技术成熟度上仍需突破的瓶颈。

虽然1月份的新能源销量出现了短暂的下滑，但是新能源汽车的崛起势头，是不会改变的。，新能源汽车的渗透率已从 2020 年的 5% 提升至 2025 年的 45%，2030 年有望突破 70%，燃油车被新能源汽车取代的大趋势势不可挡，短暂的销量复兴，是无法阻止燃油车的日薄西山的。