模块化造车时代来了？长城汽车再次重申，打死不做增程！

长城汽车这次，终于起了一个不错的名字，将全新的动力平台，命名为“归元”。

1月16日，长城汽车在浙江瑞安与河北保定同步举行归元平台全球发布会，推出全球首个‌原生AI全动力汽车平台‌，名称“归元”从11.2万网友投票中脱颖而出，获2.2万票，击败“驴火”“万里”等选项。

归元这个词，很容易让人想到漫画《风云》中的武学，三分归元气，还有佛教语境中‘归元’意为回归本元，这个词和这个动力平台的特性非常吻合，都是以“第一性原理”为核心指导，秉持“技术求真”理念回归产业本源，创新性在一个平台上支持燃油、纯电、混动、氢能等动力形式，模块化设计灵感源自活字印刷术，零件通用率超70%以降低用户成本。

为什么这个平台的推出，在行业内的意义被低估了呢？原因是在此之前，大家对于汽车平台的认知就是，纯电平台和燃油平台不能通用，早期的电动车都是通过“油改电”而来的，即在传统燃油车的基础上将发动机、变速器等部件转换为电机和电池的开发方式。所以“油改电”车型必然会存在很多的缺点，比如说车型续航短、空间小、价格高等。因为纯电平台电机、电池都预留好了相应位置，而油改电车型只能说是“见缝插针”，将原有发动机的位置更换为了电机，电池就塞在底盘，甚至做成异形，因此，“油改电”是贬义词，很多消费者认为，油改电是工业垃圾。

但是对于车企来说，单独研发一个新平台，时间成本和资金成本很高，如果能够实现，无论是燃油车、插混和纯电，都使用一个平台就好了，长城汽车的归元平台就是这个思路，平台支持FCEV氢燃料系统、ICE高效燃油系统、BEV纯电动系统、HEV油电混动系统、PHEV插电混动系统。平台支持前后轴双电机布置、模块化设计、智能扭矩矢量控制等。也就是说，这个平台可以共线生产燃油车、插混、氢燃料汽车和电动汽车，这将彻底颠覆“油改电”都是工业垃圾的历史。

在“归元”平台加持下，纯电车型采用全域900V高压架构+自研6C电芯，峰值充电功率超600kW，10分钟充电80%，零百加速4秒级，支持V2V对外放电。Hi-4技术再升级，支持前后双电机+混联+多挡，其采用4挡混动专用变速箱、2.0T高效混动专用发动机、800V高压电气架构、高能量密度电池包、270kW高性能碳化硅电机。另外，长城汽车还宣布了个好消息，将推出颠覆性的柴油混动技术。

在发布会上，长城汽车还重申，打死都不做增程。长城汽车也已经成为传统车企之中，唯一不做增程式车型的车企了。其他车企，或多或少，都有增程式车型的布局。

“归元”平台‌‌通过 "硬件原子化、软件标签化、AI 原生化" 的技术重构，实现零部件通用率达 80%，研发周期缩短 30%，大幅提升产品开发与制造体系效率，为全球化战略落地提供核心支撑。对于车企而言，可以大幅降低研发和生产的成本，减少研发周期，能够快速响应市场变化，灵活推出差异化产品。而对于消费者而言，也不用担心什么油改电，反正都模块化设计，哪里不行拆哪里，哪里不行改哪里。另外。平台的高可靠性和低使用成本，有助于提高车辆保值率，降低用户长期使用和维修成本。

可以说长城汽车的归元平台，真正跳出了 "平台" 的单一概念束缚，开启了 "活型造车" 的全新时代，为全球汽车产业升级提供了新方向。