比亚迪技术领先不再？刀片电池与DM-i被反超了？

作为开了三年 秦PLUS DM-i的老车主，上周刷到王传福那句“技术领先度不如前几年”时，正堵在北五环早高峰，手里方向盘差点没握稳。2025年比亚迪国内销量掉了30.3万到355万，吉利长安新能源车型却扎堆冒头，零跑C11增程版甚至把价格打到12万内——这销冠宝座还稳吗？

但比亚迪也有硬实力：雪地模式全系标配，去年东北结冰桥面，秦PLUS DM-i稳得一批，比合资只给高配配雪地模式实在。垂直整合能力更是杀手锏，从电池到芯片全自研，汉EV能压到20万内，特斯拉Model3还在23万徘徊。
作为老车主，我欣慰又纠结：欣慰王传福敢认差距，有危机感；纠结海外资源倾斜太多，国内车机反应比老年机慢。独家消息称比亚迪固态电池样品能量密度高30%，若明年量产能翻盘，但量产前能不能先优化现有系统？比如低温续航提10%，快充快5分钟？
比亚迪全球销冠暂时稳，但国内甜蜜期已过。要领跑，光靠海外不行，得补智能化、低温性能短板——这些是用户每天摸得着的痛。我愿意等，但别让我们等太久。
（配图建议：1. 呼伦贝尔极寒测试中宋PLUS DM-i与长安UNI-V智电iDD并排停在雪地的车型图；2. 实验室电池穿刺对比实验的图文报告截图；3. 欧洲街头比亚迪Atto3行驶的实拍图）