相比巅峰销量下跌60%！保时捷的困局，唯有“投华”可解？

保时捷的销量下滑，引发了不少媒体的报道，凤凰网财经频道，用了《保时捷，下一个诺基亚？》这样的标题，中国新闻周刊用《保时捷，凉了？》的标题。

实际上，大家也能看出来，曾经的跑车之王，动不动就加价二三十万的保时捷，最近几年再中国市场的日子不太好过，保时捷官方公布的数据显示，该公司2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10%，其中，保时捷在中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%，较2021年高点跌去近60%。值得注意的是，算上去年，这已经是保时捷在中国市场连续四年销量下滑。

保时捷在中国市场的巅峰出现在2021年，在2001年进入中国市场，保时捷销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场，2021年达到销量巅峰近10万辆。但是随后四年，保时捷在中国的年销量下滑了接近6万辆。

在销量下滑的影响下，保时捷的销售网点正在缩减，到2025年底，保时捷150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右，2025年，先是“郑州中原保时捷中心突然闭店，车辆几乎被清空”，随后被曝“贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空”。然后，郑州东锦大众店宣布暂停营业，北京石景山保时捷中心的销售业务即将终止，盐城保时捷中心也已确认于2025年12月31日结束销售业务。而有些保时捷撤店之后，很快就挂上了国产高端品牌的车标，这背后就是中国豪华车市场的深刻变革。

曾经的保时捷，是大众集团的利润奶牛，是中国市场的加价神车，2021年保时捷的净利润达到334亿元人民币，绝对数字不高，但是保时捷是超豪华品牌，单车平均利润达到了12.4万元，放在现在来看也是一个让人瞠目结舌的数字。保时捷在中国市场曾经是加价神车，加价10万？不好意思，先生，咱们店里没有这么大的优惠，基础的黑白灰车漆之外，选择特殊颜色需额外支付1至4万元。更具设计感的大灯、轮毂等，同样需要加价选装。标配19寸轮毂，要想21寸轮毂对不起加价6万，座椅通风加热加价2万多，连车门 LED 迎宾标都要 1800 元，而 HUD 抬头显示与副驾娱乐屏的选装价高达 12.6 万元，被网友吐槽花一百万买的车，什么都要加价，而智能化还基本等于0。

保时捷之所以跌落神坛，和中国新能源汽车的崛起有直接关系，保时捷的燃油车，从产品力上来说，已经没有和国产高端的新能源一较高下的资格，完全是靠着品牌在死撑，而在纯电转型方面，保时捷摇摆不定，Macan 纯电采用与奥迪共同研发的 PPE 平台，市场基础不足，加上过高售价，在中国市场表现不佳。Taycan 车机系统迭代周期长、语音识别效率低，Macan EV 的智能座舱沿用传统架构，智驾功能仅停留在基础 L2 级别，而同价位的中国新能源汽车，早就标配多个激光雷达，能够实现城区NOA了。

在这样的情况下，曾经的加价王保时捷，也只能选择降价了，Macan 纯电指导价 59.8 万元起，但经销商报价已下探至 50 万元以内， 卡宴、Panamera 等经典车型也出现六位数终端优惠，这让保时捷 2025 年前三季度营业利润同比大跌 99%。

虽然很多人还是对保时捷品牌存在盲目崇拜和不切实际的臆想，但是，就连曾任职于保时捷设计部门、现任理想汽车设计总监的本·鲍姆在接受德国媒体采访中都认为：“这时保时捷就只剩品牌价值，而不再有产品价值。”

并非唱衰这家德国豪华品牌，而是保时捷当前的处境确实是不太乐观，不过我想给保时捷支个招，那就是接入华为的乾崑智驾，或许这样做才可以帮助保时捷翻身。