长城汽车打死不做增程，会不会“打脸”？

之前写过一篇文章，小圆非常敬佩长城汽车魏建军先生，它的性格、做事风格、对汽车的热爱，在车圈十分鲜明。

事情的转变，大概是从长城汽车穆峰不断重复表示“打死不做增程”开始。

一边是增程车型热销，且越来越多品牌加入，包括此前长城汽车的“好朋友”小米汽车；一边是长城坚守混联、直言增程“技术偷工减料”的坚决态度。

不禁让人质疑，长城汽车这份固执到底会不会“打脸”？

首先，增程这么火，为什么长城汽车不用？

肯定不是技术不到位，而是“不需要”，长城的核心用户，不在“主流家用圈”里，它的基本盘集中在三类场景：

一是西部充电设施薄弱地区，用户需要混联“发动机直驱”的稳定性；

二是硬派越野市场，坦克系列靠Hi4-T混动的四驱性能、机械可靠性圈粉，增程的“纯电驱动”在复杂地形下的耐用性仍存疑；

三是工具型皮卡用户，这类用户高频跑高速、拉重物，混联的低油耗优势更实用。

从2025年长城海外战略看，其重点布局的东南亚、拉美市场，充电基建同样落后，混联反而比增程更适配当地需求。

所以，对长城而言，增程的“火”，火在城市家用增量市场；而它的“守”，守的是自己早已站稳的越野、工具车、欠发达地区基本盘。

其次，长城可能低估了增程技术的迭代速度。

长城汽车认为，增程动力能量转换损耗大。增程发动机只发电不直驱，高速工况下能量经过“发动机→电能→电机→车轮”多道转换，效率比混联低15%以上。

但如今的增程早已不是“技术落后”的代名词。问界第五代增程器热效率已达44.8%，搭配800V高压平台后，高速亏电油耗降至7.7L；奇瑞更推出“增程+发动机直驱”的混动模式，既保留纯电体验，又解决高速效率问题；就连比亚迪DM5.0也兼容增程模式，技术跨界融合已成趋势。

更关键的是，增程结构简单带来的成本优势，零跑C11增程版比同级混联车便宜15%，2025年销量近60万辆，这种“用轻微效率损失换更低价格、更高配置”的商业逻辑，恰恰击中了大众用户的痛点。

长城的技术坚守，本质是“工程师思维”的体现，执着于“技术最优”，却忽略了用户对“体验与成本”的取舍。

如果未来增程的高速油耗进一步降低，同时保持成本优势，长城的“效率论”说服力会减弱。

更危险的是，若比亚迪、奇瑞等对手用“增程+直驱”技术抢占越野、工具车市场，长城的技术壁垒可能被突破，这才是真正值得警惕的“打脸”风险。

但话说回来，汽车行业没有“永远正确”的技术路线，只有“是否适配市场”的选择。

长城“打死不做增程”，短期内不会被市场“打脸”，但长期来看，不仅会让长城陷入“技术偏执”形象，还会让长城汽车逐渐远离主流市场、错失更多机会。

毕竟，用户不会为“技术正确”买单，只会为“好用、不贵”投票。

市场不是“非黑即白”，市场瞬息万变，需要灵活调整，才不会被主流抛弃，才不会“打脸”，你是否认同呢？