财报隐身/销量腰斩：长安福特的2025，成为合资跛行的缩影？

财报隐身/销量腰斩：长安福特的2025，成为合资跛行的缩影？

2026-01-25 00:30·车媒体

【车媒体丨行业】2025年1月，一份来自重庆长安股份有限公司的产销快报显示，长安福特当月销量为17512辆，同比下滑16.44%。又拒乘联会最终数据显示，长安福特2025年在华零售销量仅9.94万辆——这是长安福特在2025年交出的最终答卷。这个数字不仅相比2024年的24.7万辆腰斩，更首次跌破了业内公认的10万辆“年度生存红线”。

对许多传统车企来说，这个红线是维持研发分摊、产能利用和经销商网络稳定的关键门槛。而长安福特销量滑落到这条线以下，标志着一个残酷的事实：它在中国市场已从主流玩家滑向边缘角色。

回溯长安福特2025年的销量数据，从年初开始，这家合资车企的月度销量便持续走低。2025年1月至5月，其销量分别为17512辆、11991辆、18265辆、12734辆、16481辆。下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。

而值得关注的是，2025年6月起，长安汽车月度产销快报中不再单独披露长安福特销量，这种刻意的隐身，意味着什么？本质就是合资板块战略价值的急剧缩水。要知道，10年前，长安福特年销量曾达到创纪录的95.75万辆，跻身“百万辆俱乐部”。如今不足十万辆的业绩，对比之下格外刺眼。

如果细究起来，可以看出产品线单一是导致长安福特销量崩塌的直接原因。其销量高度依赖 蒙迪欧单一车型，这款车贡献了品牌近半销量，而曾经走量的福克斯等车型已被砍掉，这在市场变化中缺乏抗风险能力。

除此之外，更为冒险的是产品策略的失误。长安福特表示要走“油电混动更偏高档”的路线，做 “小池子里的大鱼” 。但这股市场在2025年的中国市场，自主品牌新能源车渗透率已超过50%。当市场主流转向插电混动时，公司仍坚持油混路线，这种“小池子里的大鱼”策略未能获得市场认可。

长安福特的新能源转型基本可以判定为“已失败”。其纯电车型福特电马全年仅售出35辆。更具体的数据显示，2025年1-5月累计仅售出31辆，其中5月甚至只有1辆。这种惨淡表现并非孤立现象，背后是福特全球电动化业务的巨额亏损。2025年第二季度，福特电动汽车业务亏损13亿美元。而早在2024年，这一业务的亏损就已经高达51亿美元。

更讽刺的是，就在2025年9月，长安福特在重庆联合产权交易所挂牌转让了三条电池包组装线。这些生产线分别用于PHEV插电混动、BEV纯电动和FHEV轻混动电池包的组装。

从财务层面来看，据报道，2021至2024年间，长安福特总资产减少超125亿元，资产负债率高达94%，营收下降22%。而管理层变动频繁，缺乏连续性同样是问题。自2024年5月艾小明出任长安福特总裁后，销量却连续下滑。2025年9月，王孝飞接替杨大勇出任长安福特执行副总裁。

编辑点评：毫无疑问，传统燃油车业务正面临自主品牌的全面冲击。在10万-20万元的主流价格区间，自主品牌通过新能源车型实现了产品力的全面超越，挤压了合资品牌的市场空间。

长安福特销量“消失”在财报里，并不是终点。它用残酷但真实的样本告诉市场：当“全球福特技术＋本地工程创新”的模式不再适应剧烈变化的中国市场时，昔日的合资巨头可能在一夜之间从主流滑向边缘。也许长安福特高管口中“在激进的时代选择稳健前行”是一种策略，但当整个市场以新能源渗透率超50%的速度狂飙时，这种“稳健”很可能只是一场自我麻醉，不主动破局，便只能被时代淘汰。